5月车市的平淡表现，衬托出自主品牌的韧劲
经过前面两年的洗牌，如今无论在传统燃油车市场，还是新能源车市场，自主品牌都表现出了强大的韧劲。
与合资品牌、豪华品牌相比，自主品牌位于市场的最底层，所以任何来自上层的压力都将成为它们难以承受之重。近些年来，自主品牌的市场份额不断递减，从2016年的43.2%，一路跌至2020年的35.7%，大量弱势品牌被淘汰出局。
不过，正如尼采所说，“但凡杀不死我的，终将使我更强大！”一轮淘汰赛之后，存活下来的自主品牌都成了实力派，吉利、长城、长安、比亚迪……它们的技术积累、产品竞争力与品牌体系能力，都不输给合资企业。
2021年，新的竞赛已经鸣枪起跑，以吉利、长城为代表的自主品牌，正在发起新的攻坚。而它们所表现出来的强大韧劲，正逐渐显现出来。
据乘联会发布的最新数据显示，5月份，国内乘用车零售销量162.3万辆，同比增长1%，与4月份的160.7万辆相比，也只增长了1%。
不过，这份低迷的市场成绩，反倒衬托出了自主品牌的表现。因为据统计，5月自主品牌零售销量达60万辆，同比增长了18%，环比4月增长3%，相对2019年5月也增长了12%。与之相对，合资品牌则只同比增长了3%，环比增长1%，相对2019年5月还下降了1%。
同时，在产量方面，5月自主品牌同比增长了26%，合资品牌则下降22%，豪华品牌也仅增长了9%。
显然，无论在生产节奏还是零售增速方面，自主品牌都是这个5月最大的闪光点之一。
合资缺芯陷入困境，自主灵活迎来转机
据了解，生产一台传统汽车大约需要500~600个芯片，随着电动化、自动驾驶、车联网等功能的增加，如今大约需要1000~1200个左右。缺其中的任何一个，都会导致整台车无法生产。
而从去年下半年开始，芯片短缺就一直困扰着国内外各大车企。此前南北大众都传出了芯荒，一汽-大众去年产量比计划少了近18万辆。今年二季度，一汽-大众还是因为芯片问题而预计减产30%，只能生产40万辆汽车。上汽大众的部分车型出现阶段性停产。
即使是一路“高歌猛进”的日系车，也同样因为芯片而导致5月份的表现不如人意。
据了解，今年3月19日，瑞萨电子位于日本茨城的一家300mm晶圆厂发生火灾，该厂负责车用、工业与物联网所需要的MCU与SoC单晶片2系统产品，主要客户便是丰田、本田、日产等日系企业。瑞萨电子在灾后表示，工厂库存仅够支持1个月，产能恢复至少需要3个月以上时间。
受此影响，本田继延长了北美部分工厂的停产时间后，5月底再次宣布，将在华两家合资公司——东风本田和广汽本田的高温假时间从7月提前到了6月份。
除此之外，近来大众、通用、丰田、日产、福特等全球超10余家企业，都因芯片短缺而不同程度的停产或减产。
与之相比，自主品牌在供应链管理上有更高的灵活性。行业人士透露，国内大部分主机厂都是通过一级供应商采购芯片，但在目前的情况下，部分自主品牌会直接到现货市场购买。
“现在谁能够更灵活买到芯片，谁就可以更加抢占先机，国内自主品牌比合资厂更加灵活。还没听到哪家合资公司去现货市场买芯片，都是自主品牌在买。”
另一方面，一线自主品牌在发展过程中长期受到技术封锁的影响，所以危机意识更强，准备更加充分。今年3月，李书福在谈及芯片问题时就曾表示，吉利汽车已全面排查芯片供应风险，结合2021年销售目标，根据风险等级，向供应商锁定了3-6个月的长期订单，确保生产不受影响。
正是基于这一原因，当合资品牌普遍受困于芯片危机时，自主品牌却能有效将伤害降到最低。对此，乘联会也指出：“自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得了5月生产同比增长26%的良好表现。”
数据显示，5月份自主品牌的批发销量份额约占40.2%左右，较去年同期增长了7.7%，零售销量份额36.4%，同比增长了4个百分点。
在具体的车企表现方面，一汽-大众与上汽大众的零售销量分别同比下跌了7.7%和9.9%，东风日产的跌幅更是高达16.1%。与之相对，自主品牌除了吉利跌幅较大，长安和上汽通用五菱都取得了两位数正增长。
并且，在批发销量方面，吉利、长安都挤进了前四，上汽通用五菱与长城汽车也都以两位数增幅位列前十。南北大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田等合资企业，都下跌明显。
新能源车市场，自主品牌唱主角
除了传统燃油车，在新能源车市场上，自主品牌更是雄心勃勃。
乘联会统计，5月新能源乘用车零售销量达到了18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%。新能源车市场正呈现蓬勃发展之势，且这一轮增长主要是由C端私人用户拉动。
虽然特斯拉依旧是新能源车市场的宠儿，但上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安等等，也都表现出了极强的竞争力。
乘联会表示，5月份国内新能源乘用车零售突破万辆的企业有：上汽通用五菱（33175辆）、比亚迪（31908辆）、特斯拉中国（21936辆）、广汽埃安（10395辆）。
以比亚迪为例，其汉EV与三款DM-i超级混动车型始终处于供不应求的状态。据悉，目前三款DM-i车型的积压订单已经高达10万台以上，提车周期至少需要3个月。
除此之外，几家造车新势力也在这个5月取得了不错的销量成绩。蔚来交付6711台，同比增长95.3%；小鹏交付5686台，同比增长483%；哪吒交付4508台，同比增长551%；理想交付4323台，同比增长101.3%；零跑交付3196台，同比增长1226%。
与传统燃油车相比，新能源车虽然也受到了芯片短缺的影响，但由于销量规模小，加上自主品牌的芯片供应稳定性好于合资，从而让新能源车市场整体增速相对迅猛。
乘联会统计，5月新能源车的总体零售渗透率为11.4%，其中，自主品牌渗透率达到24.7%，豪华品牌为10.8%，主流合资品牌仅1.7%。
今年1-5月，新能源车市场批发销量达85.7万辆，同比增长253.3%；零售量达77.6万辆，同比增长235.7%；累计渗透率已达9.4%，较2020年的5.8%提升明显。
未来几个月，新能源车市场预计仍将保持高速增长。鉴于此，乘联会将新能源车全年销量预期提高至240万辆，较4月份的预期（220万）再次提升了20万辆。
这其中，自主品牌扮演着最重要的拉动角色。
如果说，过去自主品牌还处于绝对劣势，那么今天，吉利、长城、长安乃至新能源市场上的比亚迪、广汽埃安等等，都慢慢掌握了市场主动权，它们的产品力、品牌力正受到越来越多消费者认可，这一点，从吉利星瑞/星越L、比亚迪汉EV的定价及其相应的市场表现可见一斑。自主品牌的韧劲，正在越来越明显的表现出来。