站在百万辆新起点，比亚迪新能源车踏出更坚定的一大步

对于比亚迪新能源车来说，100万辆是一座丰碑，也是一个新起点。未来的道路上，比亚迪将面临更多的荆棘与挑战，当然，也可能赢得更多鲜花与掌声。

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5月19日，在深圳坪山的比亚迪总部，比亚迪第100万辆新能源车正式下线，成为国内首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的品牌，同时也是特斯拉之后、全球第二个迈入“后百万辆时代”的新能源汽车品牌。

有意思的是，特斯拉从0到100万辆用了整整12年（2008年3月到2020年3月），而比亚迪从2008年12月F3DM正式上市起，至今也差不多12年零5个月。

勇于做梦的人，总是思维超前并胆识过人。12年前，当人们还在接受大众TSI+DSG的“狂轰滥炸”，并对丰田普锐斯嗤之以鼻时，比亚迪冷不丁丢出来一款双模电动车，可想而知，当时这台车的命运会是什么样。不过，这一点也不妨碍比亚迪对于电动车路线的坚定信心。于是，今天它成了第一家摘桃子的车企。

100万辆目标的达成，相当于完成了从0-1的跨越，未来，比亚迪新能源车的路会走得更加踏实。

汉EV领衔，开启新征程

12年前，F3DM正式揭开了比亚迪新能源车的序幕；12年后，引领比亚迪新能源车走上全新征程的，则是如日中天的王朝系列车型——汉EV。

下线活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君交付了一台汉EV。

这样的仪式传达了两方面意义：

其一，何猷君作为90后精英人士，代表了比亚迪新能源车的年轻化取向；其二，以汉EV作为下线的第100万辆新能源车，也预示了比亚迪日益清晰的品牌高端化战略。

当越来越多BBA的客户与潜在客户将目光锁定在比亚迪汉EV的身上，这不仅是比亚迪的成功，也是中国品牌崛起的明证。

从2003年收购秦川汽车正式踏入汽车制造业始，比亚迪夙夜匪懈，不仅在传统燃油车市场上站稳了脚跟，在新能源汽车领域更是做到了全球领先。上个月，比亚迪入选美国《时代周刊》（TIME）评选的“最有影响力的100家企业”，成为榜单上唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商。

近五年来，国内新能源乘用车销量从32.9万辆快速发展至去年的124.6万辆，增长近四倍。而在全球，新能源汽车销量也正实现等比级数般的递增。日前还有消息称，美国政府拟投资1740亿美元，以促进该国电动车的发展，可见新能源车已成为全球汽车产业转型的主要方向，对促进各国经济的持续增长有着重要驱动作用。

以此来看，比亚迪第100万辆新能源车下线就有着十分重要的意义，不仅对于比亚迪，对于中国汽车品牌，也对中国汽车产业转型与中国经济的持续增长。

正如王传福所说：“从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷，也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

出口欧洲，提速国际化

下线仪式现场，比亚迪还带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威，是比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。

挪威参赞安若夫和王传福共同见证比亚迪100万辆新能源车下线

有趣的是，前不久蔚来才宣布将进军挪威市场。而在更早以前，上汽乘用车、上汽大通、小鹏汽车等等，都在挪威开始了战略布局。

为什么是挪威？

这首先取决于挪威激进的汽车销售政策。挪威曾宣布2025年以后不再允许销售传统燃油车，只销售纯电动汽车；其次，挪威有欧洲较为成熟的电动车配套设施，每1万人拥有35个充电桩，高于法国的6.9个，日本的2.3个；此外，挪威民众对于电动车的接受程度最高，新能源车渗透率近80%，远高于第二名瑞典的34.8%，以及德国的20.7%，英法的13%；并且，挪威还有极具吸引力的电动车进口免关税政策。

2020年，挪威新能源汽车销量占到其汽车总销量的74.8%，居世界第一。

对于中国的新能源汽车品牌来说，要想在未来的全球化竞争中不落人后，必须率先出击赢得主动权，挪威，是欧洲最好的“试验田”。

对于比亚迪来说，目前汉EV的价格区间已经高达22.98万-27.95万元，这几乎是一台奥迪A4L的价格（优惠后的A4L仅需24万起），也快够着了特斯拉Model 3。而汉EV供不应求的盛况，也证实了比亚迪越来越强的产品力与品牌号召力。

当产品在国内已经充分得到验证，出海去开拓更大的市场就成了必然的选择。此举也意味着，比亚迪新能源乘用车将正式踏出坚定的一步，而在此之前，比亚迪纯电动大巴、纯电动卡车都已经在海外有了颇多斩获。

伦敦街头的比亚迪纯电动大巴

未来，有荆棘更有鲜花

数据显示，截至去年底，我国新能源汽车保有量为492万辆，其中比亚迪车型有90多万，占比近20%。然而，随着特斯拉产品越卖越火，大众ID系列来势汹汹，五菱宏光MINI EV持续热销，广汽埃安、欧拉以及新势力车型销量越走越高，比亚迪的市场份额恐将面临被蚕食的风险。

如何破局？除了努力开拓海外市场，比亚迪还需加紧对国内市场的深耕。所以，年初开始比亚迪一口气推出了三款DM-i车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。

从目前的市场反馈来看，这三款车确实成了比亚迪抢占市场的杀手锏。一时间，终端火爆，总订单突破10万辆，而这也给比亚迪带来了“甜蜜的烦恼”。由于短期内订单实在太多，生产节奏跟不上，车主提车需要平均等待3.5个月，以至于官方不得不发布申明以表达歉意。

实际上，这不是比亚迪第一次遇到类似的烦恼，汉EV去年上市的时候同样如此，部分车主反映提车等待了半年时间。

这份烦恼对于比亚迪来说，有甜蜜也有警惕。如何尽快解决产能限制，避免车主因等待时间过长而转移至其他品牌，是当前最需要重视起来的问题。

毕竟，除了死忠的迪粉，其他多数买家都具有游离性，当竞争品牌的产品越来越多，产品力也越来越强，订单的流失将不可避免。

100万辆，或许只是比亚迪新能源车的一小步，然而正是这一小步，让比亚迪可以跨出更加坚定的一大步。比亚迪用12年零5个月完成了第一个百万辆的积累，未来随着DM-i、汉EV、刀片电池产能的不断提升，第二个百万辆的达成时间势必将被大幅缩减，那一天将会在何时到来呢？拭目以待。

END