一台拼实力的大玩具 试驾奥迪Q8 55TFSI
起初主编让我去参加奥迪的试驾活动时，我内心是拒绝的，因为我个人对奥迪车其实并不太感冒，但当我得知这次试驾的车型是奥迪旗舰SUV Q8时，我表示：OK，我要去！
话说奥迪这半年来产品更新之快甚至已经赶超许多自主品牌，在这之中最重磅的也莫过于眼前这台Q8了。既然说是轿跑SUV，很多人自认而然会认为它是Q7的轿跑版，就像宝马X6之于X5一样，但是当我接触它之后，我发现我错了，这货其实从外形到内饰再到动力性能和底盘调校，都是拥有着自己独特的设计理念的。
新车知识点如下：
1、 基于大众集团MLB－Evo平台打造；
2、 动力采用3.0T V6＋48V轻混系统，变速箱匹配8AT；
3、 搭载冠状齿轮纯机械结构quattro全时四驱系统；
4、 竞争对手锁定宝马X6、奔驰GLE Couple。
MLB-Evo平台有什么优势？
奥迪Q8和兰博基尼Urus一样，都是基于大众集团MLB－Evo平台打造，另外宾利添越、保时捷卡宴Couple都是同平台下的产物。
作为大众经典的纵置发动机平台，因其更大的发动机舱空间，可容纳更大尺寸的发动机，所以在MLB平台打造的都是一些更高端的产品。
而MLB－Evo则是基于纵置前驱为主的基准架构，它的优势在于动力经过变速箱的输出后，要经过锥齿轮实现反向传递，和传统的纵置后驱平台相比，这样的架构更加便于驱动力的平衡分配。
首先要说明的一点是由于Q8目前还未上市，具体的配置也还没有完全敲定。我们所试驾的车型现阶段的表现还不能代表未来正式上市销售的车型表现。
外形：大块头一样精致得过分
自打奥迪开始向年轻化转变，画风就开始变得不可控制，一款款产品都在传统的奥迪形象上来了把“撑杆跳”。不但线条变得更加锋利，细节之处也展现得愈发精致。
作为奥迪Q8一个主要的宣传点，嚣张的前脸上来就能让人为之一愣。宽厚的前脸上，各种丰富而夸张的设计元素显得极具攻击性。
看过Q8的车身尺寸后发现，也因为其自身轿跑SUV的属性，Q8比Q7整体更宽，更扁，这就让奥迪的设计师犯了难。Q7的中网就已经够大了，什么样的中网才能够大够协调呢？最后的解决方案就是：在中网之外，再加一个圈！
巨大的中网里面加入了6条竖直的线条，为的是突出视觉高度，而为了给这个大嘴加以束缚，镶嵌上一个宽大的装饰板就自然的多了，奥迪把这套设计称为：“面具”。这个设计还有灰色可选，但从视觉效果来看，还是这种高亮黑High－gloss更有运动感。
提到奥迪，就不得不说他的车灯，奥迪Q8这次在大灯上又玩了一个新花样，LED矩阵大灯分成了上下两层，上半部分集成为近光灯和转向灯等功能，下半部分为远光灯，中间用日间行车灯来分割。
虽然Q8比Q7轴距更短，但整体造型却也十分舒展，丰富的侧面线条显得非常干练，和宝马X6和奔驰GLE Couple不同，奥迪Q8的顶部线条是在C柱才开始明显向下，虽然没有前两者那样夸张，但依旧能够很好展现出了它的运动定位。
相比攻击力十足的车头，Q8的车尾显得稳重许多，虽然同样采用了很多的横向线条勾勒出明显的层次感，但远远一看，立马就能让你认出这是一台奥迪车。尾灯内部集成多条竖状灯带，贯穿式尾灯也为整个低矮的车尾增色不少。
我们试驾的这台车配备了自适应空气悬架，科技与驾驶风格和路况，调整到舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野七种模式。根据驾驶模式的不同，底盘高度最大也可以有90mm的调节幅度，在选择到越野模式，ESC关闭，陡坡缓降功能开启，底盘升至第四个档位，手动升到最高的第五档，此时这台车的最小离地间隙达到254mm。
要说Q8的绝对优势，那莫过于它的无框车门，这是目前奥迪首款采用无框车门设计的SUV车型，光这一点就令宝马X6和奔驰GLE Couple相形见绌。而为了弥补无框车门带来的隔音不足，Q8前后车窗全部采用了双层隔音玻璃，并且在后面的试驾中这台车的NVH表现足以让人感到惊喜。
多幅轮圈造型力量感十足，而且22寸的大小刚好符合这台大车的气质，轮胎采用的是马牌ContiSportContact 6轮胎，尺寸285／40 R22。巨大的红色6活塞卡钳在车轮内若隐若现，格外骚气。
针对这台车的外形，有很多人认为这种样式的SUV很难称得上轿跑SUV，它也没有在运动和格调之间做好平衡；其实Q8很多设计语言都是来自Ur－Quattro的，况且即便它没有达到你期待的那种夸张激进，至少他看上去就能让人觉得他真的很贵。
在自由试驾中途停车休息和买水的时候，不止三四位有附近居民好奇上前询问这台车的价格，偷偷冒坏随口一说：二百万。看到对方眼神中流露出的震惊，以及脸上写满了的对眼前这个小伙子这么年轻就开着这么好的车的赞赏。此时，我的虚荣心也得到了极大的满足。
开着这台百万级SUV豁沙子是怎样的体验？
试驾前我很难将这台百万级的奥迪旗舰SUV和沙漠联想到一起，不过转念一想倒也合理，毕竟这台Q8身体里，可是流淌着Quattro的血液啊。
除了“慢走沙快走水”的格言，在进入沙漠前还有一个很重要的步骤就是降低胎压，所有试驾车胎压统一放至1.8bar，这是为了让轮胎与沙面拥有更大的接触面积，从而提高抓地力。据说当地人走沙路时都会把胎压降到1bar以内，但Q8拥有285mm胎宽的先天优势，另一方面也是出于保护22寸的轮圈的考虑，所以1.8bar这个对大多数车型依旧偏高的胎压，正合适。
沙漠驾驶最重要的就是保持速度，利用好车身惯性，但绝不意味着“大力出奇迹”，在这种摩擦力极低的沙面，大油门让轮胎空转很可能陷车，另外停车最好要停在下坡面；利用沙子阻力停车，避免大脚刹车，这些都是在沙漠穿越之前老牢记于心的，一次操作失误就可能让你趴在沙里动弹不得。
因为在这之前这条穿越线路已经前面车队碾过，所以沙面已经变得异常松软，这也无形之中加大了穿越的难度，Q8标配纯机械中央差速器的Quattro全时四驱系统，前后轴动力分配比例为40:60，必要时可将动力传递至牵引力较好的车轴，极限情况下可以做到70:30或15:85。
遇到松软的沙面，阻力增大，车速也会有所降低，此时一定不能着急大油门提速，正确的做法是轻踩油门，保持低挡位较高转速，左右打方向，宽泛的扭矩平台始终保持着动力，在四驱系统的帮助下，这台车完全可以凭借性能弥补你犯下的小错误，强大的Quattro给了我无与伦比的安心感。
当然啦，机会难得，一群年轻小伙子肯定会找机会撒个欢儿，在相对开阔的区域，切到手动模式，大脚油门，500Nm的庞大扭矩全数释放，听着同车小伙伴们的尖叫声，原本无风的沙漠瞬间飞沙走石，什么疲劳，什么暴晒，全都被抛在了脑后。
道路试驾:这是一台挑不出毛病的轿跑SUV
沙漠冲沙虽爽，但这毕竟太脱离这台车实际的使用场景了，我敢说99%的车主都不会开着台百万级的奥迪到沙漠豁车，当然，土豪另说。Q8在公路上的行驶表现才更有代表性。
动力系统其实没有太多的新鲜感了，3.0T V6发动机＋48V轻混系统在之前的A7起试驾中也有体验过，340马力，500Nm扭矩可在6.3秒的时间内将这台庞然大物推送到100Km／h的时速，这对于一台SUV来说成绩已经让人挑不出毛病。
48V轻混系统也是目前奥迪在大力主推的一项技术，车辆滑行和制动中回收动能，转化为电能储存到锂离子蓄电池中，在车辆起步时供给驱动电机辅助发动机进行动力输出，最大能提供60Nm的扭矩辅助。
60Nm对于提升这台车的加速性能作用不大，它的主要作用在于弥补车辆低速时涡轮迟滞产生的乏力感， 1370-4500rpm的最大扭矩输出平台还算宽泛，有了电机的动力补助，停车起步和前段加速能够做到接近电车一般的轻快感。
这套系统最重要的部件是锂离子蓄电池和皮带式交流发电机启动器（BAS），尤其是像Q8这种高档车型，车内纵然配置丰富，耗电量也是丝毫不含糊，23喇叭的B&O音响最大功率达1920瓦，相当于家庭中壁挂空调的功率大小，包括座椅加热和空调，在没有48V轻混时，所需电能都要靠发动机带动发电机来提供，48V轻混的加入大大缓解了发动机的负担，整套系统与发动机协同运行，每百公里最大能够减少0.7L的燃油消耗。
“它依旧那样奥迪，但又那么不同于奥迪”
这是我在道路试驾这台Q8时最大的感受，这台车前后采用五连杆独立悬挂，在七种不同的驾驶模式下都有着不同的底盘反馈，但无论是哪种模式下，这台Q8底盘传递到我身体的，还是奥迪特有的那种机械感，它很舒服，但它也很机械。至于说为什么不同于奥迪，我觉得应该就是变速箱的功劳了。
7速双离合那种清晰的档位阶梯感如果出现在这台车上显然是有些不合适的，所以奥迪为它装上了和A8L上相同的8AT，不同于7速双离合的那种干脆爽快，这台变速箱做到的更多是平顺性，在55-160Km／h的速度区间中交流电机还可以快速启动发动机，期间不会让人有一点察觉。
匀加速时，这台变速箱可在70Km左右的时速挂到最高挡位。
切换到“动态”模式，变速箱先行降档，此时的转向和油门都像打了鸡血一样格外敏锐，有着多气缸和更大涡轮的两大优势，这台车的再加速能力要优于市面绝大多数的2.0T机型，甚至和S3、A45这类性能钢炮也有的一拼。
为了做到超越中大型SUV的灵活感，奥迪Q8采用了四轮转向技术，低速转弯时，后轮可与前轮反向旋转5°，从而缩短1.1米的转弯半径。车速高于60km／h，后轮与前轮同向转动，高速变道更加稳定，后轮循迹性也更好。
内饰：风格依旧，空间表现是亮点
奥迪Q8的内饰毫无疑问采用级家族式的设计语言，平直的线条，大量的金属饰板营造出极强的冷科技感。三块大屏在众多奥迪新车中都已经见过，说实话已经称不上新鲜了。
12.3英寸全液晶仪表非常好用，反应迅速没有延迟，功能也足够完善。
三幅平底方向盘出现在这台Q8里面十分和谐，重要的是两侧的真皮打孔材质皮质非常细腻，握感极佳。
中控区显示屏能够显示车辆信息，功能设置和车联网等功能，左侧导航栏简单直观，能够很快上手。
在车辆信息界面，可显示当前的车身姿态，前后、左右倾斜角度，悬挂高低、车头所指方向以及方向盘转向角度都能够实时显示，平常驾驶可能作用不大，但在越野时，却可以帮助驾驶员了解车辆状态，以此做出正确的操作。
下方的空调控制区与中控屏都带有触觉反馈，震动效果也很真实，有效防止误操作，要论科技感也是远远高于实体按键，另外实拍车座椅支持加热，通风和按摩功能，所有信息也都能在这块屏幕中显示。
游艇式换挡杆手感十分出色，换挡时那种“咔哒咔哒”的反馈非常有质感，周围的实体按键也仅存点火，手刹等基本操作了。
实拍车配有23个喇叭的B&O音响，车内随处可见的都是喇叭，中控台两边的高音单元会在车辆通电时缓缓升起，仪式感极强，非常有逼格。
上文说到奥迪Q8虽然对标宝马X6和奔驰GLE Couple，但它的顶部线条虽然少了一些运动感，但换来的却是实打实的后排空间。
忽略本人当时犀利的发型，身高180CM在前排调整到合适坐姿厚，后排腿部空间超过两拳，头部也有四指的空间，和一般的中大型SUV相比Q8可能没有什么优势，但考虑到这是台轿跑SUV，这样的空间表现已经吊打宝马X6了。
后排的功能性方面，后排座椅配有座椅加热，以及后排分区空调。
得益于后排溜背造型，Q8后背向纵深很大，内部地台十分平整，后排座椅放倒后最大容积可达1755L.内侧的按键可最多将后悬架降低65mm，尤其方便女性拿取物品时的不便，可谓十分贴心。
最后：
Q8是一台可以开很快的车，同时它又是一台可以很舒服的车，最新消息得知，奥迪Q8在此次成都车展中公布的预售价格区间为77-102万元。不仅覆盖了宝马X6和GLE Couple3.0T车型的价格区间，还和保时捷卡宴有了小范围重叠，所以我认为“对抗同级，上打高级”就是奥迪赋予Q8旗舰身份的最终意义。