二季度车市进入下行通道，但新能源车仍将“高歌猛进”
与3月份相比，4月份的汽车市场虽然仍旧保持同比增长，但明显有些乏力。如果从历年的情况来看，整个二季度车市都将面临下行压力，直到7月份开始新一轮冲刺，并于年底达到最高潮。不过，这样的规律在新能源车市场不一定奏效。
日前，乘联会公布了最新一期统计数据，4月份，我国狭义乘用车零售销量达到160.8万辆，同比2020年4月增长12.4%，同比2019年4月也增长了6.5%。不过，和今年3月份的175.2万辆相比，下降8.3个百分点。
实际上，4月环比3月下滑属于正常表现，因为从历年（去年疫情影响除外）的市场规律来看，4月份开始，市场走向下行通道，整个二季度都将是平缓下滑的趋势，直到7月份拐角向上开启新一轮冲锋，于年底达到汽车销售的最高潮。
今年以来，随着疫情阴影逐步消散，国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，车市表现也将慢慢回归“正常”，即按照往年的规律走出一条相对熟悉的曲线图。
东风本田领涨，长安汽车跻身自主领头羊
在4月份的厂商零售销量排名中，前十依旧是常客，不过座次略有调整。
前三甲依旧是一汽大众、上汽通用和上汽大众。但值得一提的是，南北大众这个月都出现了同比负增长，其中上汽大众以-18.7%成为前十阵营下滑幅度最大的一家。此外，和3月份相比，一汽大众的市场份额也下滑了2.1个百分点（3月市场份额12%）。上汽通用表现较好，同比增长13.6%，环比上个月基本持平，市场份额也较3月份增加了0.5个百分点。
东风日产重归第四名的位置，销量同环比都有所提升，表现稳健。不过，日系阵营表现最好的是东风本田，4月增幅高达54.3%，领涨前十厂家。值得一提的是，今年3月，东风本田同样以165.7%的同比增长领涨。而去年全年，在汽车厂家多数出现负增长的情况下，东风本田依旧取得了同比增长4%的骄人成绩，展现出疫情之后这家湖北车企的强劲生命力。
今年一季度以来，长安汽车表现惊人，不仅以CS75直接威胁到了哈弗H6的冠军地位，品牌总销量也实现对吉利汽车的逆袭。4月份，长安汽车依旧以9.8万台的零售销量位居自主品牌之首，并且批发销量位居车企第三名，仅次于南北大众。值得一提的是，长安汽车中国品牌刚刚迎来了第2000万台下线，企业发展走上了新台阶。从1000万台跨越到2000万台，长安系中国品牌只用了7年，发展速度十分迅猛。
不过，吉利汽车虽然暂显落后，但旗下高端车型和高端品牌领克的表现十分亮眼。CMA架构下的首款轿车星瑞，上市仅6个月就取得6.5万台累计销量，对于指导价11.37万-14.97万元、落地价13万-17万元的自主品牌家轿来说，这个成绩十分难得，也是过去自主品牌家轿从未企及的高度。领克品牌累计销量超50万辆，远超长城WEY和奇瑞星途，成为自主品牌向上的杰出样板。
长城汽车很罕见没有出现在前十之列。不过据5月10日长城官方公布的数据显示，4月份其销量为9.2万辆，同比增长14%；1-4月累计43.1万辆，同比增长86%。如果按照这个数据，那么长城应该和吉利持平，但为何没有在乘联会的榜单之列？
上汽通用五菱虽然打造出了宏光MINI EV、凯捷等爆款，但近两年的销量走势有些乏力，这主要源于其低端的MPV、SUV车型影响力不再，想要重回榜单前五，它还有许多功课要做。
同比增长214.2%，新能源车市场一马当先
和市场总体（主要是燃油车）在二季度进入下滑通道相比，新能源车市场暂时还没有形成明显规律。
从历年的月度销量曲线图可见，新能源车波动走势每年都有所不同，这体现出新能源车销售更多受到了政策（比如城市限购、牌照政策等）的干扰，不完全是市场行为。
从去年开始，新能源车市场就开始蓬勃发展，尤其私人消费市场日趋火爆，特斯拉Model 3、宏光MINI EV、欧拉好猫、广汽埃安S、比亚迪汉EV，乃至蔚来、理想、小鹏的产品，都日渐得到C端客户的认可，这与过去完全依赖出行市场拱起来的虚火完全不同。
乘联会统计，4月份，新能源乘用车的零售销量达16.3万辆，同比增长192.8%，虽然环比3月下降12.0%，但依旧表现的十分惊人。批发销量18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%。
4月，国内新能源车零售渗透率达10.1%，1-4月累计渗透率为9.0%，与2020年的5.8%相比明显提升。值得一提的是，为新能源车市场增速贡献最多的依然是自主品牌与豪华车，其中，自主品牌新能源车的4月渗透率达22.7%，豪华品牌为7.1%，主流合资品牌仅为1.5%。关于这一现象，我们之前在“2021新能源车市火爆开局，主流合资品牌集体失语”一文中有过深入分析。
纯电动车是新能源车市场的销售主力，其中，宏光MINI EV、特斯拉Model 3和比亚迪汉EV是4月销量的前三甲。
1-4月累计，宏光MINI EV已经缔造了近十万台销量，表现十分惊人。特斯拉Model 3和Model Y两款车型相加，也高达8万多台，此外，比亚迪汉EV、欧拉黑猫、埃安S、理想ONE等等，都增速极快。
今年年初，乘联会曾指出，2021年国内新能源车销量预计将达150万辆，4月又将之调整为200万辆。另一边，中汽协也预测认为，2021年新能源车销量将达180万辆。而不管采取哪一个预测结果，新能源车的高速增长在业内已经形成共识。乘联会统计显示，2020年，我国新能源车销量为110.9万辆。
从今年上海车展的形势来看，发力新能源是当下所有企业共同的目标，大众、丰田、本田、通用、福特、吉利、长城、宝马、奔驰……可以预见，这块蛋糕将被快速做大，而随着越来越多优质的产品进入，新能源车市场的未来发展将十分可观。
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