斑马智行牵手速腾聚创、AutoX，智能座舱与自动驾驶走向融合？

近来，高级别自动驾驶技术似乎一下子成了行业的香饽饽。

4月19日，2021上海国际车展正式开幕。开幕日当天，斑马智行宣布与速腾聚创、AutoX达成战略合作，三方将在操作系统、融合感知、自动驾驶AI算法等方面深度合作，打造基于人机共驾的新一代智能座舱，共同发力高级别自动驾驶平台，并布局整车智能操作系统。

AutoX创始人兼首席执行官肖健雄，斑马智行联席CEO张春晖，速腾聚创执行总裁兼联合创始人邱纯潮

就在同一天，华为带来了将服务于高级别自动驾驶的高分辨4D成像雷达+高线数激光雷达、高清摄像头的组合方案；百度Apollo首次以独立展商身份参展，带来量产自动驾驶方案ANP；大疆车载智能驾驶系统也首次亮相......

实际上，早在车展之前，不少整车企业也发布了和高级别自动驾驶相关的产品，比如小鹏P5、威马W6，以及热度极高的阿尔法S华为HI版，该车由极狐与华为携手打造，搭载华为ADS高阶自动驾驶系统，具备华为最高阶自动驾驶能力，可实现全程由车辆自行判断路况并自动驾驶，在实际道路行驶时无限接近人工驾驶，提供直行、左转、无保护转弯等功能。并且，据称该车将先于特斯拉FSD实现量产交付，成为全球首款具备城市自动驾驶能力的量产车型。

不久前，中金公司发布报告称，在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下，高级别自动驾驶商业化进程将迎来提速。

目前，国内外从事自动驾驶技术研发的公司多不胜数，从整车厂到出行公司，从IT巨头到零部件供应商，大家彼此联手，各自出力，共同助推技术的进步。在国际上，雷诺日产与Waymo合作，丰田与Uber携手，现代汽车联盟安波福。而在国内，极狐联手华为，威马联手百度Apollo，北汽联手滴滴，大家的技术点或有差异，但终究殊途同归。

不过，这些组合多数都聚焦在自动驾驶技术本身，而此次斑马智行与速腾聚创、AutoX的联手则有些不同。

左：斑马智行CIO徐强，右：速腾聚创执行总裁兼联合创始人邱纯潮

斑马智行CIO徐强表示，“交互智能、服务智能、驾驶智能是智能汽车的三个基本特征，当前，智能座舱与自动驾驶在逐步走向融合。”

徐强希望，在三方的合作中，斑马智行发挥好操作系统的中间件作用，而在硬件层面，通过系统级支持，让速腾聚创的感知力量充分发挥；在算法层面，将为AutoX的自动驾驶算法提供丰富的工具链、云和端的服务体系，三者共同建立高效、安全的生态协同体系。

其最终的目标，按照AutoX创始人兼首席执行官肖健雄的解释来说就是，“当实现了自动驾驶，原本人们用于驾驶的大量时间被解放出来，这时车内就需要提供更多智能服务。”所以，三方联手将形成完整的产品生态链，打造一个既安全又舒适的自动驾驶综合方案。

左：斑马智行CIO徐强，右：AutoX创始人兼首席执行官肖健雄

签约仪式上，速腾聚创执行总裁兼联合创始人邱纯潮强调，汽车行业百年之大变局让车企、科技公司、大学教授能够走到一起，投入浪潮。三家合作，从智能座舱系统、感知系统、自动驾驶方案三方面构成较完整的雏形，相信可以给车企及客户提供不一样的解决方案，创造出更多价值。

斑马智行联席CEO张春晖则认为，此次三方握手虽是彼此的一小步，却可能是行业的一大步，希望通过硬件、软件、AI能力的开放协作，在行业中树立起一个标杆。

据了解，今年1月，斑马智行就与速腾聚创共同发起成立了智能感知联合创新中心。三个月后，双方已经基于操作系统和车规级智能固态激光雷达形成可量产落地的解决方案，既能满足前装量产乘用车需求，也能满足自动驾驶出租车大规模运营车队的需要。

此次共同签约AutoX，可以整合三方技术优势，通过智能算法和大量中国复杂城市路况数据，自主研发高级别自动驾驶全栈解决方案。

当前，智能汽车围绕“动力”和“智能”逐步形成双生态格局，斑马智行与速腾聚创、AutoX的牵手，则为之提供了宽阔的想象空间，使汽车智能生态中的技术力量得以深入融合打通，或将进一步推动汽车行业智能化发展。