合资车企转型路在何方？捷达破局，政企共孵的“新物种”启航

来源：汽场

10:50

1月14日，成都，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”举行。这不仅是捷达品牌从单一产品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售全价值链科技公司的战略跃迁，更标志着一场深度本土化、政企协同的合资新范式正式拉开帷幕。

在当前中国汽车产业加速向电动化、智能化转型的关键节点，传统合资车企普遍面临转型压力与市场挑战。捷达此次以科技公司身份独立启航，背后是中国一汽、德国大众与四川省地方政府三方资源的深度融合。这一尝试，已远远超出了一个品牌战略调整的范畴。

捷达汽车科技有限公司的成立，首先打破了传统合资企业的固有边界。在中国一汽总经理刘亦功的表述中，这是“打造合资品牌本土化运营新典范”的务实行动。

与传统合资企业不同，新公司获得了“属地省、市、区政府将从战略引领、要素保障到生态构建的系统性支持”。

这意味着，地方政府不再是传统意义上的政策提供者或土地供应方，而是深度嵌入到企业战略规划和生态构建中的协同方。

这种政企协同模式在汽车行业尚属罕见。传统合资车企多侧重于中外股东之间的资源整合，而捷达科技公司则将地方政府提升至战略协同层级，形成“中方股东+外方股东+地方政府”的三维支撑体系。

尤其值得注意的是，四川省正致力于打造千亿级汽车生态集群，而捷达被明确赋予“链主”企业角色。

这一定位意味着，捷达将不再仅仅是产业链中的一环，而是区域汽车产业升级的驱动引擎。这种深度绑定，既为企业发展提供了系统性支持，也为地方产业发展注入了确定性动力。

在技术路线上，捷达科技公司的定位同样值得玩味。根据规划，公司“被授予更多面向市场的研发与快速决策权，既能主导开发贴合本土需求的智能电动车，又能衔接德国大众的全球技术资源和中国一汽的供应链体系”。

这一表述背后，是合资车企技术自主权的历史性突破。长期以来，“市场换技术”是中国汽车产业发展的主要路径，但核心技术的主导权往往掌握在外方手中。

捷达模式则试图走出一条“技术共创”的新路。大众汽车集团将开放全球研发网络，提供先进的电动化平台，而捷达科技公司则主导开发贴合本土需求的智能电动车产品。

这种模式的优势在于兼顾了全球化技术标准与本土化市场需求的平衡。齐泽凯博士在发言中强调，将通过“将大众汽车的电动化平台、先进的驾驶辅助解决方案以及共创的设计语言，与捷达高效灵活的本土运营体系相融合”，实现创新技术的普惠化。

值得关注的是，公司计划于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品。这一产品规划节奏，显示出捷达在电动化转型上的决心与速度。

董修惠在发言中指出，捷达科技公司的成立旨在“构建‘深耕本土、走向海外’新发展格局”。这一战略定位，标志着捷达不再满足于中国市场的深耕，而是将目光投向了全球舞台。

根据规划，公司将遵循“扎根四川、辐射全国、走向海外”的全新发展路径，锚定中期实现年产销40-50万辆的目标。这一目标背后，是对公司综合竞争力的高度自信。

在“走向海外”的战略中，捷达被赋予了打造“‘中国智造’出海新标杆”的使命。这一定位具有双重含义：一方面，捷达将继续承载德国大众的技术基因与品质标准；另一方面，它将深度融合中国市场的智能化、电动化创新成果，形成独特的竞争力。

这种“中德融合”的技术与产品，在海外市场可能形成差异化竞争优势。特别是在新能源汽车领域，中国已经形成了较为完整的产业链和快速迭代的创新能力，这为捷达的海外拓展提供了有力支撑。

启航大会上，中国一汽、德国大众与地方政府三方代表的同台亮相，构成了一幅政企协同、中外融合的生动画面。新公司被定位为“政企协同、中外融合”的本土化运营新标杆，这一表述本身就蕴含着对中国汽车产业未来路径的深刻思考。

在新能源汽车渗透率持续攀升、智能驾驶技术快速迭代的今天，传统合资车企的转型已刻不容缓。捷达此次以科技公司身份独立运营，引入地方政府作为战略协同方，构建“中方股东+外方股东+地方政府”的三维支撑体系。

这一尝试能否成功，不仅关系到捷达品牌自身的命运，也可能为整个合资车企的转型提供可资借鉴的范式。当电动智能的浪潮席卷全球，中国汽车产业需要更多这样的创新与突破。