2021新能源车市火爆开局，主流合资品牌集体“失语”
疫情之后，在车市恢复性增长的过程中，新能源车市场的增势则堪称是报复性的。不过，这其中似乎并没有大众丰田们什么事，至少，暂时是如此。
据乘联会日前发布的最新销量数据显示，今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到18.2万辆，环比2月增长了91.5%，同比去年3月增长了239.6%，与整体车市仅同比增长67.3%相比，呈现出一骑绝尘的良好态势。
整个一季度，新能源车累计零售销量达到43.7万辆，同比去年同期大幅增长了302.9%，同样远高于车市整体68.8%的同比增幅。
不过，拉动新能源车不断向前冲的主要是自主品牌与豪华品牌，至于车市的“中坚力量”——合资品牌，则始终处于“失语”的状态。
据乘联会统计，3月份，自主品牌新能源车渗透率达到了20.5%，豪华品牌新能源车渗透率达15%，合资品牌新能源车渗透率则只有1.3%，远不及它们在燃油车市场的表现。
“哑铃型”市场格局
众所周知，传统燃油车市场是“纺锤型”结构，中端价位的车多，低端和高端车较少。但新能源汽车市场截然相反，两端多，中间少，呈现出“哑铃型”市场格局。
造成这一结果的主要原因在于，人们对于新能源车的疑虑仍然普遍存在。
低端的微型车强势增长，主要出于这类车型免拍牌摇号+价格便宜，3万元的五菱宏光MINI EV，几乎以一车之力撑起了A00级纯电动代步车市场。而它的快速崛起，也引来了长安奔奔E-star、思皓E10X等竞品的觊觎。
数据显示，3月份A00级纯电动车的批发销量达到了6.7万台，份额为纯电动车的40%。
高端电动车的热销，一方面源于特斯拉的品牌光环，另一方面也有蔚来、理想、宝马等新势力、传统豪华品牌的共同发力，这些车型的购买者都有一定的经济实力与充电条件，且乐于尝鲜。3月份，B级电动车的销量达5.2万辆，份额达31%，其中光特斯拉就要占一半多。
处于中间的A级电动车销量，则仅占纯电动份额的20%，处于近几年的谷底。
和燃油车市场一样，A级车的购买者是人群中的大多数，消费理性，更加在意产品的方方面面，在充电便利性与充电效率没有明显提升的情况下，这部分消费很难被拉动起来。在过去，A级纯电动车的购买方多数是运营方、出行公司，私人消费始终不成气候。但这一块市场，其实才是未来新能源车真正的大蛋糕。
从今年1-3月份的销量榜单来看，前15名里，宏光MINI EV和欧拉R1、奇瑞eQ、奔奔EV、科莱威、哪吒V等都属于微型车或小型车，特斯拉Model 3/Model Y、比亚迪汉EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6/EC6等等，则是B级或B级以上产品。A级车只有埃安S和荣威eRX5，合资品牌无一上榜，说明新能源车市场亟待进一步的发掘和释放。
合资“触电”步履瞒珊
实际上，跨国车企对待新能源趋势的态度是十分积极的，但船大难掉头，他们不得不背负比特斯拉等新势力以及国内的比亚迪、广汽埃安等更为沉重的负担。
通用福特们早在几年前就发布了野心勃勃的转型战略，但至今缺少落地性的干货。尤其在中国市场，福特仍处于自救阶段，无暇顾及，上汽通用虽然刚刚宣布了电动化、智能网联化战略布局，并计划在2025年以前推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车，但这个时间点，并不算早了。
日系两田的技术路线聚焦于混合动力到氢能源，纯电技术方面暂时没有过硬的表现，这也导致它们一度有些被动。虽然在华推出了不少插电混动和纯电动产品，比如卡罗拉双擎E+、C-HR EV、奕泽E进擎、理念VE-1等等，但这类“油改电”的车型始终乏人问津。
东风日产的轩逸纯电也没有搅起丝毫水花，就看即将问世的Ariya能不能带来惊喜了。
德系的大众、宝马、奔驰是推动纯电最激进的跨国车企。目前，南北大众的国产ID.4已经上市。但奇怪的是，从预售至今近3个月，官方始终没有披露关于订单量或销量的有关信息。
来自搜狐汽车的数据，一汽-大众ID.4 CROZZ的2月份销量仅180辆
近日，一汽-大众将向特斯拉购买碳排放积分的消息被广泛热议，作为国内销量最高的合资企业，它不得不开始向现实低头。而接下来，上汽大众与其他合资车企巨头们，恐怕也必须面对同样的现实。
无论ID.4 CROZZ还是ID.4X，他们都聚焦于“主流”的大众化市场，A级车定位，低于特斯拉Model 3的价格，这本来应该算是优势，但在整个A级纯电动车市场仍然处于晦暗不明的背景下，这反倒成了它们的鸡肋。
与跨国集团的步履瞒珊相比，中国本土车企就显得十分激进了。
日前，广汽埃安发布了更加安全的三元锂电池技术——“弹匣电池”，与比亚迪去年发布的“刀片电池”平分秋色，另外，广汽集团还发布了续航千公里与8分钟超快充的“超级电池”技术，虽然这一技术能否顺利落地还未可知，但充分显示出了中国车企ALL IN的姿态。
另一方面，均价25万元的比亚迪汉EV连续4个月销量破万，广汽埃安S也始终位居月度销量榜单前列，显示出高品质的中国品牌纯电车型正在不断得到市场认可。
而在更加高端的市场层面，小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等也日趋站稳了脚跟，这些造车新势力已经逐渐走出了被质疑的阶段，消费圈层不断扩大。当然，那些来自传统车企集团的岚图、智己、极狐们到底能够走多远，则还需要时间的检验。
新的竞赛已鸣枪起跑
从2017年开始，新能源车市场开始快速上扬，尤以近两年的增速最快，这一方面源于大城市的限行政策压力导致越来越多城市居民将目光锁定在新能源车身上。另一方面，也由于市场上出现了越来越多优质的产品，加上充电网络布局逐步完善，让这个小众市场有了大众化的可能。
在今年一季度的新能源车销量构成里，纯电车型累计销量达36.4万辆，占比83.3%，PHEV车型销量达7.3万辆，占比16.7%。显示出纯电才是这个市场的主流，至少短期内是如此。
据乘联会预计，2021年新能源车市场总销量将达到200万辆。预计到2025年，新能源车渗透率将从今年一季度的8.6%增长至20%以上。另据去年发布的《节能与新能源技术路线图2.0》规划，到2030年，我国新能源车要占汽车总销量的40%，这是一个十分巨大的盘子。
显然，在传统燃油车向新能源车切换的赛道上，已经开始了鸣枪起跑，自主品牌赢在了起点。当然，这并不代表合资品牌会持续落后，市场的竞争从来不是田径赛，而是一场马拉松，能够坚持到最后的不一定是率先起跑者。
由于含金量最大的“中间市场”至今没有被挖掘开来，这让未来的形势变化充满了可看性。南北大众能不能凭借国产的ID系列实现逆袭，丰田本田通用日产们能不能“后来居上”呢？值得期待。
4月19日，第十九届上海国际车展即将拉开帷幕，这一届展会将是一场新能源车的“T台秀”，自主的，合资的，豪华的，新势力的，悉数登场，一场华丽的嘉年华即将开始。
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