EQS即将登场，汽车发明者以这款“纯电S级”再立行业新标准？

奔驰旗下量产顶级纯电动轿车EQS——电动车界的S级，确定将于今年8月面世了。而它的到来，会不会像S级一样，给纯电动车市场立下新的行业标准？

​

在3月底刚刚结束的戴姆勒集团（Daimler AG.）董事会上，奔驰品牌旗下纯电动旗舰轿车EQS被确认将在今年8月首先在欧洲推出，该车也是奔驰EQ系列新能源车型中第一款轿车，之后还将推出EQE等全新系列产品（此前已经上市/发布的车型有EQC、EQA等）。

既然在奔驰品牌旗下得以冠上S级的名头，这部EQS无疑必须能够代表当今电动汽车业最先进的工程技术、造型设计和内饰体验。那么，它具体有什么看点呢？

未来两年奔驰的EQ纯电动车家族将呈现一个十分完整的产品系列

EQS充电15分钟即可行驶300公里(WLTP工况标准)

首先在造型设计上，虽然我们现在看到的官方图都处于伪装状态下，但来自奔驰的官方信息是，EQS有着超过5米的车身长度，风阻系数仅为Cd 0.206，是目前全球范围内第一款将风阻系数做到如此低的量产车，毫无疑问，这将是汽车业空气动力学的一个全新的高度。

奔驰官方表示，为了得到最佳的空气动力学性能，EQS除了采用全平的底盘之外，还首次采用了车身侧面六块玻璃的设计（从图中的伪装车来看，真没能数出是六块玻璃），以及伸缩把手等许多细节性调整。

工程技术方面，EQS基于奔驰独立开发的新一代电动汽车架构，在各方面都拥有可扩展性，包括不同的轴距和轮距，并可以跨车型系列使用，比如在此之前已经投入量产并销售的EQC和不久前刚发布的EQA等。

特别是在动力电池组的布置上，其模块化的布置架构可以根据车型需要进行灵活变更，相信EQS是目前阶段这个全新电动车架构的终极表现形式，未来，将基于此推出更多类别的车型。

从官方公布的信息来看，EQS在整个车型系列的划分上，基本对标燃油版S级车型的设定，目前已知的版本包括最大功率输出为245kW的EQS 450+，后驱版，最大扭矩568Nm，NEDC工况下的综合耗电量19.1-16.0kWh/100km，以及WLTP综合工况下的最大续驶里程可达770km的EQS 580 4 MATIC+四驱版，采用前后双电机驱动，最大功率385kW，峰值扭矩855Nm，NEDC工况下的综合耗电量为20.0-16.9kWh/100km，极速可达210km/h。

以此来算，EQS 580 4 MATIC+满电的情况下可以从慕尼黑直接开到柏林，是目前全球范围内大型豪华轿车中续航里程最长的一个。

EQS使用的驱动电机为六相永磁同步电机（六相运行而在后轴上特别强大的电机：两个绕组，每一个三相）。为了应对高性能输出和复杂多变的使用场景（如急加速、高速巡航、高速过弯等），电动机的转子配有液体冷却元件，以保证稳定的性能输出和更长的使用寿命。

另外要特别提到的一点是，EQS的4Matic四驱版车型在采用了EATE电动传动系统之后，其全轮驱动（后驱切换为四驱）的切换速度比奔驰现有的机械式4Matic四驱系统的响应速度快得多（具体数据厂方没有给出详细信息），而且系统可以凭借每分钟10,000次的车辆轮上扭矩输出检测，来针对每一个车轮的扭矩输出做独立调节，使车辆始终保持在最佳行驶状态。

EATE电动传动系统可以智能地、连续地在前后车轴之间分配驱动力矩

EQS使用的电池系统是由奔驰赫德尔芬根工厂生产的

EQS另一项树立业界新标准的，是其采用了新一代锂离子电池技术，标志着新一代高能量密度电池的大规模商用。

根据奔驰提供的资料，EQS搭载的动力电池首先采用了新的原料配比，降低了钴的使用量，其在成分中的总占比已降至10%，整体上采用经优化的活性物质由镍、钴和锰组成，比例为8：1：1；其次，新电池采用400V结构，对于用车过程中的充放电管理和缩短充电时间更有帮助。

由此，EQS搭载的动力电池，可用能量含量达到90或107.8千瓦时（分别对应两个车型版本，有10/12个单元模块），以单位质量的能量密度来看，EQS 580 4MATIC+采用的107.8千瓦时电池，比已经上市销售的EQC使用的电池高出大约26%，增幅非常明显。

此外，得益于更先进的电池管理软件，且具有OTA空中更新功能，令EQS的能量管理在车辆的整个生命周期内都是最新的，外加基于新架构的帮助，电池可以在开车时预热或冷却（电池框架内设计有液体冷却系统），令其有更好的充电性能，充电速度更快。目前我们掌握的信息是，EQS量产销售后，奔驰将为其提供电池容量损失有效期十年或25万公里的承诺。

此外，奔驰还为EQS专门开发了针对电动车型使用的智能导航系统，可以将诸多要素计算在内，包括收费站，沿途的充电站环境温度，可供使用的充电站数目，用何种支付功能等，并可以在目的地和充电站之间设置额外的能量储备（标准设定是10%）。相信这些细节上的设定，都是为了免除车主在用车过程中可能产生的里程焦虑。

最后来看看EQS的内饰。全新一代奔驰S级（W223）的内饰设计，已经得到了不少国内消费者的认可，相比之下，更加电子化的EQS的内饰，各位觉得怎么样呢？

不管你怎么看，奔驰重金打造的MBUX车载信息娱乐系统，在EQS的这个车厢里，应该会更让人受用吧！

之前，奔驰发布了雄心勃勃的“2039愿景”，致力于在不到20年的时间里打造一支完全实现碳中和的新能源车队，其中，到2030年奔驰汽车销量的一半以上将采用电力驱动，包括纯电动和插电式混动。而EQS的出现，无论从产品还是技术的角度，都将加快这家“汽车发明者”的转型之路。

END