体验小鹏NGP：作为自动驾驶辅助功能，它值得给个赞
作为“新四化”的重要内容之一，智能化（尤其是自动驾驶功能的开发），是所有车企共同发力的目标。其中，来自“新势力”阵营的特斯拉与小鹏汽车，都走在了前面。
一年多前，特斯拉率先推出了NOA系统，成为全球第一家具有自动导航辅助驾驶功能的车企。今年1月，小鹏汽车推出了NGP，和特斯拉的那套大同小异，只不过作为本土车企，又有“后发优势”，小鹏NGP相对来说更懂中国的道路情况一些。
3月19日，一场名为“千里智行·探无止境”的小鹏NGP 3,000公里远征挑战于广州小鹏汽车总部发车，途经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京，全程3,675公里，其中，可使用NGP功能的高速里程超过3,000公里。
《极车志》有幸作为体验者之一，参与了其中的泉州-温州段，在500余公里的高速路上，见证了这项功能所带来的惊喜。
是自动驾驶辅助，不是自动驾驶
NGP是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的明星产品，基于这一功能，驾驶者可以设定导航路线，从而实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。并且，它可以设置多个途径点，而特斯拉那套NOA没有这一功能，到点之后需要重新手动设置目的地，略显繁琐。
目前，在小鹏P7的智尊版和鹏翼版上都应用了高速NGP功能，适用于高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路。
据小鹏工程师介绍，小鹏P7的高速NGP已经可以覆盖自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现。
不过，工程师也不忘提醒，NGP是自动驾驶辅助功能，不是自动驾驶，所以行驶中必须手握方向盘，并保持对周边环境的注意，遇到紧急情况做出必要的人工接管动作。
不得不说，相比此前特斯拉与马斯克对其自动驾驶技术的过分宣传吹嘘，小鹏汽车的这种态度值得给与掌声。
此外，为了确保安全，我们初次打开NGP，系统提示需要使用小鹏汽车APP扫二维码完成“安全测试”，只有当测试通过后，NGP功能才能开启。测试题目不难，都是选择题，围绕NGP的操作流程和注意事项而展开。
这一细节，同样体现了小鹏汽车对于驾驶安全的重视。
有提升空间，但比特斯拉更“懂中国”
小鹏NGP是一套基于高德高级驾驶辅助地图而实现的辅助驾驶系统，高速公路更加适用，而普通的城市路况人流、车流、环境过于复杂，并不适合。
当车辆上了高速以后，中控屏上会出现一个灰色圆形图标，此时只需将方向盘右侧的挡杆向下拨两次，灰色图标便会变成蓝色，车辆会通过语音提示"NGP已开启"，整个操作十分容易。
小鹏P7设计了怀挡式档把，在方向盘右侧后方
NGP开启以后，灰色图标会变成蓝色（橘色圈住的部分），同时中控还会显示最高限速，以及途经点、目的地的距离
NGP开启以后，系统会自动逐步切入快车道，并默认按高速公路的最高限速行驶，当然，它也能识别道路限速标识，自动进行加减速。
行驶过程中，NGP的车道保持功能让车辆始终保持在车道中央，并实现自动转向，过程完全不需要人工干预。不过，如果旁边出现有车辆突然插队并线的情况，系统无法及时反应，这时会有紧急提示，需要人工接管。此外，如果旁边有大货车或无法准确判断转向意图的车辆，系统也可能反应不及时，需要随时做好人工接管的准备。
NGP能自动监测周边情况，包括车辆和交通锥筒，并通过中控屏显示出来
当接近前方慢车时，系统会主动判断能否进行换道超车。首先监测旁边车道路况，确认安全后，中控屏和语音会同时进行切换车道的提示，并自动转向，提速，再在安全的情况下切回快车道，整个过程十分流畅。
开启NGP后，车辆会自动进行车道切换并始终保持车道居中，驾驶者只需把住方向盘即可
不过，可能是由于高清地图更新不及时，在泉州到温州的这段滨海公路上，出现了NGP系统多次退出的情况，或者降级至LCC（车道居中辅助），或者完全退出交由人工驾驶。值得一提的是，当NGP降级至LCC之后，车辆会自动减速，这时驾驶者要密切注意，毕竟如果后车距离较近的话，很容易发生追尾。
此外，车辆在即将进入隧道时，会主动减速至80的限速范围以内，并与前车保持安全距离，出隧道后再提速至120公里/小时。只是，当两个隧道中间的距离较短，车辆在提速后又需及时减速，这个自动切换的过程就会让人觉得有些突兀，不如人工驾驶来得自然流畅。
这些，都算是NGP值得提升的部分。
进入隧道以后，车速会自动降至80公里/小时
当然，正如小鹏工程师一开始就提醒了的，NGP是自动驾驶辅助系统，并不是完全自动驾驶，所以这样的BUG也可以理解。并且在整个驾驶过程中，我们的双手都不能脱离方向盘，假如手离开了方向盘或扶着方向盘长时间不动，系统会发出"轻轻转动方向盘"的提示。
并且，小鹏的这套系统更加“本土化”，比如在遇到施工路面时，它能准确识别出交通锥等带有本土特色的交通设施，及时进行避让，而特斯拉在这方面就显得有些水土不服了。另外，它的语音提示功能也很贴心，可以让我们随时知道系统的使用状态以及周边环境情况，确保行车安全，特斯拉在这方面同样需要提升。
印象中，在近两个小时的高速公路体验过程里，我只人工接管了两次（有一次是因为信号中断，系统退出而不得不改由人工操作），其他大部分时间都交给了NGP，我只负责手握方向盘并时刻保持对周边环境的注意。
据活动后统计，泉州到温州500余公里的体验过程中，小鹏车队平均每车的NGP行驶里程达410.67公里，平均每百公里接管0.67次，变道超车成功率95.44%，出/入高速匝道成功率90.91%，隧道通过成功率94.51%，数据表现相当出色，也证明了小鹏NGP的技术实力。
据了解，自今年1月26日NGP（公测版）正式向用户开放以来，短短50天内，其累计用户行驶里程已经突破了179.98万公里，快速增长的使用数据，也凸显了用户对于NGP功能与小鹏汽车的认可与信任。
不积跬步，无以至千里，小鹏汽车NGP的这一小步，是未来智能出行的一大步。敢于举办这一史上最长距离的自动驾驶辅助量产功能远征活动，除了对自身技术实力的信心，也展现出小鹏汽车致力于成为中国智能汽车普及者和引领者的雄心。期待在未来，基于用户真实需求和本土化场景的不断挖掘，高精地图、自动驾驶法律法规等不断完善，小鹏NGP能带给我们更多的惊喜。