哈弗F7x：谁说中国品牌轿跑SUV年轻的不本我？
轿跑SUV，这个细分品类基本是个舶来品，中国品牌的同类车型也只是这几年随着用户需求的细分，才逐渐问世并打开相关市场的。
左图为宝马X6，右图为马自达CX-4
这类产品通常都是面对年轻用户群体的，如宝马X6、马自达的CX-4等都是同类车型的经典代表。有声音说，中国品牌做这些车都是模仿它们，只不过换成了本土的智能配置（这的确是一大优势）、动力性能等，并没有原始创新。
对此，车事经典要说，中国品牌哪个不是从模仿过来的，对于一个此前涉足并不多的细分领域，在设计上继承品牌原创，加之独特的内在配置，符合年轻用户需求，外型大体与外资品牌相同又如何呢？
尤其是如目前主流的中国品牌，它们本身已跨越到造车体系的原创时代，它们的产品又怎能称为不本我呢？
HB-03的概念车
作为国民神级品牌的哈弗，在其年轻系列的F身上，就打造了一款年轻化的轿跑SUV——哈弗F7x。它本身是托生于2017年哈弗品牌打造的HB-03的概念车，在2019正式成为哈弗品牌旗下首款轿跑SUV。
如今这款车已升级到2021款，即便如此，它与哈弗F7有着千丝万缕的联系。在车事经典近日体验到的一款哈弗F7x顶配车型（2.0T四驱版）上看到，在最美天际线穹顶的溜背式车身设计下，在专属的星云灰车漆掩映下，该车看起来非常运动，黄色的后视镜外壳以及黄色刹车卡钳，又为F7x增添了“几匹”马力。
而该车前脸由此前的繁星中网改变为纺织造型，提升了前脸的工艺感，配合银色的LOGO车标，整个前脸的辨识度进一步提升。“恒星矩阵”风格的智能全LED光源系统配合狭长的大灯造型，增强了前大灯的视觉效果，且前灯与尾灯相呼应，塑造车辆的整体感。
此外，该车的溜背造型一直延伸至车尾，并形成一个小鸭尾，造出0.3的超低风阻系数，既美观又实用。车尾两个装饰排气口采用黄色车漆进行点缀，双边共两出的隐藏式排气设计，提升了尾部的整体性。
相对于外观的黄灰色块设计，哈弗F7x的内饰采用同样的设计思路，黄蓝双色配色让内饰也是充满动感与跳跃。D型多功能方向盘造型时尚，上方左右两侧的功能安全十分齐全，并融入了彩色元素点缀，看起来十分新颖。
还有一个很明显的特点，哈弗F7x的中控台整体偏向了驾驶员一侧，这是很多主打运动的车型都有的设计。同时，该车座椅表现也足够让人惊喜，撞色拼接加上椅背上的“F”标识，营造出了不错的运动感，更重要的是软硬度适中，包裹性非常强，符合运动风格。
在车机屏幕上，哈弗F7x使用了“双子星”智慧显示系统，该系统包含了12.3寸全液晶仪表盘和12.3寸中控大屏(此前版本为9寸)，其中12.3寸全液晶仪表盘拥有3种显示风格，而12.3寸中控大屏内置了Fun-Life 2.0系统和腾讯车联TAI 3.0功能，支持车载微信、B站、抖音、双导航地图、腾讯生态语音交互、小场景、X反应堆等服务。
另外从便利舒适性角度来讲，这款车也完全兼顾到了，比如无线充电功能的手机槽、双层的中控台设计下方拥有更多的储物空间，双USB接口设计，后排双出风口，车内空气净化系统，可以说配置上也是比较齐全的。
在乘坐空间方面，哈弗F7x虽然是溜背造型，但得益于4620mm/1846mm/1660mm的长宽高与2725mm的轴距（已近似于中型SUV水平），后排腿部空间与头部空间都可以说是充裕的，并没有因为溜背的造型设计而感到压抑。
当然作为一款四驱性能车，哈弗F7x注重的还是操控与动力。车事经典此次体验的是2.0T版本，拥有165kW的最大功率和385N·m的最大扭矩，匹配7速湿式双离合变速器。同时这款车还具有标准/运动/泥地/沙地/雪地/经济共6种驾驶模式。
在实际试驾体验之后，车事经典感觉2021款哈弗F7x虽说是一款轿跑SUV车型，不过在悬挂调校方面依旧偏向舒适性，弯道韧性很好，这得益于前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂组合，电动助力的方向盘偏轻，这样设定的好处就是日常开起来非常省力。
在加速之时，这套2.0T+7DCT最大的特点还是平顺，即便是在Sport+模式下，以牺牲部分换挡速度为代价，还是要保持一定平顺性。不过这款车无论是前段加速还是高速的高转速段位加速，爆发力都是不错的，动力输出也很线性，但百公里6.6s的加速的确平时开出来的不多。
而在驾驶安全上，这款车可有着相当傲人的配置，它有着包括S型车道保持功能、LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警功能、TJA交通拥堵辅助系统等的L2级自动驾驶功能，还有着全自动融合泊车系统，并提供倒车循迹功能，以及透明车底、透明机舱和设置在A柱内侧的声纹脸部识别功能（监测驾驶员状态），均再一次提升了行车安全。
写在最后：
作为哈弗品牌首款轿跑SUV，乘着SUV市场的下一个风口，哈弗F7x在升级之后有着更加精进的功能、配置及性能表现，更加符合年轻人的日常出行需要，加之15万元以内的官方售价，应该是同级别，同价位中，最有可能成为爆款的产品。