同是日产 为何弟弟销量百万 大哥越混越惨？

相信很多人都对一个中国的汽车品牌有所了解，也就是郑州日产。早在1993年，郑州日产就已成立，也相信，这个时间要比很多点开这篇文章的网友们岁数还更大一些，这个成立日期也要比目前市场中顺风顺水的东风日产早上十几年。

早年间，郑州日产凭借旗下的一款硬派越野车在市场中混的顺风顺水，也就是帕拉丁。

2003年2月份帕拉丁现身，后亮于当年的北京国际车展，次年郑州日产派出了帕拉丁量产车，成功挑战了第26届达喀尔拉力赛，并且总成绩排名第57位，由于参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点，帕拉丁以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。

这些，都让人迅速记住了郑州日产这个品牌，也记住了帕拉丁这款车型。在那时，帕拉丁就是越野神器之一，伴随车主翻山越岭，诸多工程也需要帕拉丁的加入。

不过，发展至今，在刚刚过去的2017年，郑州日产的日子过得却不怎么好。郑州日产2016年全年销量为70,763辆，同比2015年增长102%，所以在2017年初制定了11.25万辆的销量目标。但，最终，2017年郑州日产累计销量为64,160辆，相较2016年的70,763辆，有10.3%的下跌，仅完成去年年初制定的11.25万辆销量目标的57%。

这家发展了多年的车企遭遇了什么？

其实，简单来说，这并不是什么太大的问题，之前的发展过程中，郑州日产一直主打商用车领域，而乘用车领域由东风日产涉及。而郑州日产，近年来才开始转战乘用车市场。

目前，郑州日产涉及商用车、乘用车两大市场，由郑州日产与东风风度组成，旗下共有NV200、帕拉丁、纳瓦拉、风度MX6等11款车型，其中大多数销量来源于东风风度品牌的2款SUV。郑州日产品牌主攻皮卡和商用车市场。

从产品来看，不难看出，郑州日产的销量下滑比较好解释。

由于东风日产定位于乘用车企，郑州日产的产品定位只有LCV等商用车。即便有NV200这样的主力乘用车产品（之后自主品牌不断推出同级别竞品，日产NV200的价格就显得过高）。

也许正是因为定位的尴尬，郑州日产也没抓住近年来中国商用车市场崛起的时机，在轻客领域并没有十分出色的产品推出。

早在2010年，郑州日产的销量已经突破10万辆。2014年，郑州日产发布中期事业规划，主要目标是2016年销量达到20万辆。但，现实情况是，2015年，郑州日产共销售汽车3.5万辆，同比下滑28.4%。

而接下来的2016年，对郑州日产而言，堪称滑铁卢：郑州日产旗下东风郑州日产、日产品牌和东风风度三个品牌，在2016年的销量分别为0.66万辆、1.21万辆和0.76万辆，同比分别下滑35.23%、增长25.06%和下滑34.09%。

不仅市场销量大幅下滑，政策上的处罚，更让郑州日产“雪上加霜”。2017年年初，工信部决定暂停郑州日产汽车有限公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，并责成郑州日产进行整改。而处罚的原因，是郑州日产涉嫌“骗补”。

看完定位之后，再来看产品：

郑州日产目前的主力销量产品均以SUV为主，也因为定位问题，无法拿到更多资源，推出更多产品。原本可以借着帕拉丁更上一层楼的郑州日产却不思进取，除了帕拉丁一款车型外，再也拿不出一款热销车型出来，同时也因为各种的原因使得近几年郑州日产几乎消失在消费者的视野里了。

目前郑州日产品牌销售的车型包括：帕拉丁、日产NV200、纳瓦拉、日产D22、日产ZN厢型车。

帕拉丁因为多年没有推出新款版本，已成为边缘产品。

日产NV200相比自主品牌同样尺寸的MPV在价格、配置、品牌、服务方面都不占优势。

纳瓦拉、日产D22、ZN厢型车所处的市场则非主流。

目前东风风度品牌销售的车型包括：东风风度MX5、东风风度MX6。

东风风度MX6基本就是沿用了上一代日产奇骏的诸多技术，包括外观都可以直接理解为奇骏换标。

东风风度MX5的技术资源一定程度上与东风风神AX7有关，动力总成来自神龙。

能够发现，品牌影响力、经销商网络、产品布局、市场定位等等诸多的原因，郑州日产本身是比较尴尬的。但，保持目前的状态肯定是不行，关于郑州日产销量的问题，其实就是如此，看过之后也就释然。

好在，皮卡等商用车市场有逐步放开的趋势，乘用车部分，也有更多的新车规划。郑州日产的2018年，或许并不会像2017年那么难过。