中国市场成BBA“关键先生”，销量占全球比重均超30%

对于BBA这三家来自德国的豪华汽车品牌来说，“中国最重要”，这句曾被多个跨国车企变相表达的口号，在2020年有了最为真切的意义。

3月18日，奥迪交出了最新的成绩单。2020年，奥迪集团销售收入为499.73亿欧元，同比降低10%。税前利润为41.87亿欧元，同比减少19.8%，税前销售回报率为8.4%。销量方面，2020年奥迪全球销量169.28万辆，同比下滑了8.3%。

就在前一天，宝马集团也公布了2020年度业绩报告：集团总销量232.52万辆，销售收入989.9亿欧元，税前利润52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。

戴姆勒集团的财报则在更早以前的2月中旬披露：集团总销量284万辆，同比减少15%。营业额1,543亿欧元，同比减少11%。

尽管三家的销量与营收利润都同比下滑，但仍然好于预期。并且，在三家的财报数据里，有一个区域市场显得格外醒目：中国。

跑赢大盘，中国市场是最强驱动力

奔驰在官方新闻稿里写到，“尽管面临新冠疫情的挑战，戴姆勒集团2020年财务业绩远超预期。”

据了解，在戴姆勒集团284万辆的总销量构成里，乘用车及轻型商务车销量共计246.18万辆，同比下滑13%；营业额986亿欧元，同比下滑7.76%。其中，乘用车销量208.72万辆，同比下滑13%。

而与全球市场总体下滑相比，戴姆勒在中国市场却攀上了新的高峰。2020年，梅赛德斯-奔驰在华销量达774,382辆，同比增长11.7%。鉴于此，戴姆勒董事会主席康林松在近日召开的中国发展高层论坛2021年会上不吝溢美之词。

康林松表示：“对于戴姆勒而言，中国虽非故土，亲似家园。”“我们将致力于进一步加强在中国的发展布局，不仅因为这里是梅赛德斯-奔驰乘用车最大的生产基地，更是因为中国汽车市场的发展一次又一次超越我们的预期。”

同样，宝马集团虽然全球总销量下跌明显，但“中国市场表现一马当先”。2020年，宝马在华全年销量达777,379辆（含BMW和MINI），同比增长了7.4%。而据了解，2018年和2019年，宝马在华销量也同比分别增长了7.7%和13.1%。

奥迪方面，2020年的在华销量超过70万辆，同比增长5.4%。

在3月18日的线上发布会上，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼透露，“初期，全球汽车需求大幅下降，在去年晚些时候，市场才逐渐恢复稳定，复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。” 据悉，自2020年3月起，奥迪在中国市场的复苏迹象明显，4月份开始月度销量便连创新高。

由于中国市场强势拉动，虽然BBA的2020年总体销量均呈下滑局面，但仍然跑赢了大盘（-15%）。并且，三家在中国市场的销量均占其全球销量的30%以上，奥迪更是达到42%，这在过去是从未有过的局面，显示出了中国市场日益关键的地位。

“触电”转型，中国仍是“关键先生”

随着全球各发达国家碳排放要求的越来越严，BBA三家均提出了积极的应对政策。

奥迪方面，计划在五年内向电动化和数字化投资350亿欧元（约合人民币2715亿元），其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车方面的研发，还有50亿欧元用于混动技术研发。

2021年，奥迪将有超过一半的新车型拥有电动化版本，而在燃油车型中，也将有一半推出插电混动版本。到2025年，奥迪将出30款电气化车型，其中包括20款纯电产品。奥迪希望借助MLB evo、J1、MEB、PPE等平台的协同效应，电气化车型能够在2-3年内像燃油车一样实现盈利。

为了节省更多的成本ALL IN电气化，奥迪在财报发布的前一天还宣布，未来不再开发全新的燃油发动机。

值得一提的是，在奥迪全面走向电气化的过程中，中国市场仍然扮演了“关键先生”的角色。未来，奥迪将与中国一汽、上汽合作，共同加大对电动车的引入和研发，其中，已经在中国完成首发的奥迪e-tron GT将于今年底正式上市。

今年1月，奥迪与一汽集团成立了全新合资公司——奥迪新能源汽车公司，该公司计划于2024年投产PPE平台。此外，奥迪还将一汽奥迪销售公司南迁到杭州，以满足南方市场对于新能源车的消费需求。

奥迪CEO杜斯曼表示：“对于我们来说，中国不仅是一个销售市场，而且也是作为技术起搏器的核心。”

另一边，根据“2039愿景”，戴姆勒将力争在2030年前实现碳达峰，并于2060年前实现碳中和。戴姆勒表示，到2030年，奔驰纯电和插电式混合动力车型将占其乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。

2021年是梅赛德斯-奔驰的“EQ之年”，这一年，奔驰将在中国市场导入三款全新的纯电车型，分别EQB、EQA，和基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造、续航超过700km的豪华电动轿车EQS。

戴姆勒表示，得益于中国在技术和创新方面的巨大潜力，戴姆勒将不断加强在华本土研发布局。目前，戴姆勒在北京的梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖了高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。

“中国对我国的过去不可或缺，对我们的现在举足轻重，对我们的未来至关重要。”康林松强调。

和奥迪、奔驰相比，宝马似乎更加聚焦于纯电动车型。根据宝马“三步走”的电气化战略，第一阶段是开启电动出行，2021年底将实现全球最大规模的OTA升级；第二阶段是在同一款车型上推出不同驱动的产品；第三阶段是逐步减少燃油车交付量。

宝马计划，至2023年，将在九成细分市场产品线提供纯电动车型；到2025年，宝马纯电动车型销量每年将同比增长50%以上；到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%，此外，MINI最后一代燃油车将于2025年推出，之后将完全聚焦纯电动车型。

宝马还计划，到2021年底向全球用户交付100万辆新能源车。

根据乘联会数据，2020年国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正增长的板块，市场渗透率约13.1%。有预测显示，到2025年，中国豪华车市场渗透率有望超过18%。另一边，2020年中国新能源汽车市场同样表现出色，以136.7万辆实现同比增长10.9%，创下历史新高。中汽协预测，2025年我国新能源汽车销量有望达到600万辆。也就是说，无论从豪华车竞争的角度还是新能源车竞争的角度来看，中国市场，都是BBA的“关键先生”。