三缸车型上半年销量表现冰火两重天，主宰它们的命门到底是什么？

在汽车圈，三缸发动机一直都是争议话题。

由于三缸机不同于四缸机的物理结构，所以它在振动和噪音等方面的表现都不如四缸发动机，很多消费者对三缸机非常不认可。

尽管三缸发动机面临着很多的问题和质疑，但由于国内的排放法规越来越严，车企们还是积极地推出三缸机车型，那么在不被消费者广泛认可的情况下，三缸机车型的销量表现又怎样呢？

根据乘联会发布的2019年前六个月的销量榜单中，我们可以看个究竟。

在这个榜单中，三缸机的表现可谓是两极分化明显。

销量过万的车型有别克英朗、雪佛兰科鲁泽，广汽本田的凌派还有吉利的缤越。

其中，英朗销量最高，6月销量达到24973辆，前六个月总销量超过15万辆，广汽本田凌派6月销量达到12906辆，前六个月总销量超过7万辆，吉利缤越6月销量达到10398辆，前六个月总销量超过6.8万辆，雪佛兰科鲁泽6月销量达到17807辆，前六个月总销量超过6万辆。

需要特别指出的是，雪佛兰是今年3月刚刚上市的全新车型，市场表现十分喜人。

我们再看销量榜单排名靠后的车型，像阅朗和翼博的销量只有几百，而曾经大名鼎鼎的凯越在6月份甚至没有销量。

销量证明，即使三缸车型在消费者中间受到质疑，但并不是所有的三缸车型都得不到市场认可。

那我们就以英朗、凌派、缤越和科鲁泽为例，来看下为什么这几款三缸车型能卖得好？

首先是优惠力度不小

英朗的官方指导价为11.59-14.39万，优惠力度差不多在4万左右，凌派的官方指导价为9.98-13.98万，优惠力度2万左右，缤越官方指导价为7.88-12.98万，优惠力度在两千左右，科鲁泽官方指导价位8.99-11.99万，优惠力度在2万5左右。

优惠完之后，我们能看出英朗、凌派、缤越和科鲁泽的主售车型基本都在10~11万以下。

我们再看榜单中其他的热门车型，像领克03的官方指导价11.38-22.88万，优惠力度1万多，领克02的官方指导价11.98-18.88万，几乎没有优惠，福克斯官方指导价9.98-15.08万，优惠力度1万多点。

这几款车型的主销型号都有一个特点，那就是优惠后的价格不低于11万元，甚至在12、3万.

这和英朗、凌派、缤越和科鲁泽形成了鲜明对比。

在消费者的认知里，既然三缸发动机比四缸发动机少了一个缸，那价格必然要下降，尽管实际上三缸发动机在研发难度和主观体验上完全不逊于四缸发动机。

这一点可以说是国人的汽车消费文化落后，也可以说之前的三缸机给人们留下的印象太过糟糕，总而言之，三缸机处于鄙视链的最底端。

在12万以上的价格区间，有太多的四缸车型，再高一些的价格区间还有混动车型，甚至还有插电混车型，尽管贵了一些，但消费者并不是不可以接受。

相比之下，价格相差不多的三缸车型的确缺少让人选择的理由。

三缸的动力表现突出

英朗和科鲁泽两者最大的共同点就是，它们都搭载了1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230N·m，在10万元级别的车型里，这种动力表现相当不错。

据了解，英朗的主销车型是1.3T车型，而绝大部分买科鲁泽的车主选择的也是1.3T车型，这也说明了1.3T发动机相对出色的动力表现是消费者购车的一个重要原因。

在10万左右的价格区间里，要么是合资和自主车型动力表现都不怎么样，像飞度最大马力131Ps，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，老捷达1.5L车型最大马力110Ps，峰值扭矩132 N·m，荣威i5最大马力120Ps，峰值扭矩150N·m。

缤越和凌派莫不如此。

至于说英朗卖得比科鲁泽还要好，另外一个原因就是它的优惠力度更大。

从上述两点来看，消费者能够选择这四款车，主要原因是优惠大和动力强，对于其中一个或者两个因素的追求，就有会让消费者打破成见。

英朗、凌派、缤越和科鲁泽在销量上的成功，也给了其他三缸车型一个启示，那就是打造一个或者多个核心卖点，比如配置、空间、智能互联方面足够出色，就一定会在市场上取得突破。

说到这里，宝马X1也是一个值得说的案例。

大家都知道宝马X1也有三缸车型，销量表现相当不错，差不多能占整体销量（2019年前六个月销量为46388辆）的一半。大家都以为买宝马X1的人是看重品牌吗？但如果对比奔驰GLA和奥迪Q3，宝马X1的销量竟然也实现了超越，你还认为是品牌原因吗？

实际上，宝马X1的核心竞争力就是空间大，它的长宽高尺寸达到了4565mm*1821mm*1624mm，轴距达到了2780mm，完胜奔驰GLA和奥迪Q3。

所以，对于三缸车型来说，打造自己的核心竞争力非常重要。

在这里，也给车企一个建议，千万不要老把三缸发动机的NVH媲美四缸发动机这一点挂在嘴边，有缺陷就是有缺陷，正面面对就好。

不要老盯着三缸这个问题，多把精力放在核心卖点上。市场不会骗人，英朗、凌派、缤越和科鲁泽就是证明。

写在最后：

实际上，消费者并不是一定要将三缸视为洪水猛兽，只是在现阶段，有四缸对比，大家势必会对三缸有意见和想法。

从长期来看，随着技术的不断进步以及未来政策法规的不断严格，三缸车型的接受程度会越来越大。

目前阶段是一个转型期，转型就必然意味着阵痛。谁能熬过这个阵痛期，谁势必会在将来先拔头筹。

我们拭目以待。