云度汽车冲进纯电前三？林密巧妇难为无米之炊

这年头凡是能跟“莆田系”三个字扯上关系的，似乎都有些不太正经。像莆田系医院、莆田出厂的AJ早已经是家喻户晓般的存在。然而尽管名声再差，也架不住莆田的老板有钱，于是诞生在莆田的云度汽车，成了他们进军汽车产业的问路石。

不删档重开 林密豪言纯电前三

圈外的朋友可能很少有不太知道云度汽车这个牌子，想当年，它可是中国市场上最早一批实现产品交付的造车新势力，不过在连续推出小型电动SUV的π1和π3，以及电动面包车V01L三款车之后，云度汽车突然从公众的视线里消失的干干净净。

2019年下半年更是一度陷入停工停产的状态，再加上今年疫情的影响，企业遭遇重创，好在有福建国资背景，云度汽车从去年6月份开始重新启动。

直到去年年底，云度带来了一款云度π3 E-SHOCK曜越版宣布正式回归汽车市场，该车补贴后售价11.98万元，定位纯电小型SUV车型，可以看做是在售的π3车型的新增版本，整体造型设计变化不大。

林密作为云度汽车早期创始人，在去年5月回归出任云度汽车CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作，领导云度开启新征途。谈到重获市场信任之路，林密表示，最核心的是产品本身。此外，换新后的云度汽车在营销和服务层面也更精进，以用户为中心的理念发挥得更充分，更注重向年轻化、互联网化发展。

然而，现实情况活生生摆在林密面前，他的一番豪言壮语想要实现并不轻松。相较三年前造车新势力一窝蜂式大干快上，如今，留在公众视线范围内的造车新势力屈指可数。而且这些大浪淘沙之后还留在台上的每一家造车新势力也很难称得上是阶段性的胜利者。即便是身处国内造车新势力头部的蔚来、小鹏、威马和理想，也只不过是从ICU转移到了普通病房而已。

原本以为云度汽车就像其他新势力兄弟变成大浪中的一粒灰尘。没想到，它的背后还是有金主撑腰的，必要的时候也可以挣扎一下。

于是我们看到，去年8月6号云度汽车在厦门召开了一场"以初心迎焕新"战略发布会，高调的官宣了自己随后的全新的发展战略和产品技术方面的一系列新动作，以及未来的发展目标。云度汽车的创始人之一——林密公开放狠话，将在5年内跻身于国内纯电品牌前三强的目标。

现实骨感 云度账下没有狠货

道理我们都懂，但是您拿什么实现五年前三的豪言壮语呢？乘联会发布的1月销量数据已经讲的非常清楚了。2021年1月云度新能源销量中，云度π1销量为363辆， 位居第一，较去年同期上涨322.09%。云度π3以156辆的销量位居第二，较去年同期上涨609.09%。一款月销几百台的车同比去年居然能增长3倍以上，可想而知该车型去年的销量几乎可以忽略不计了。

如果说云度π1和π3早就已经是过了气的网红，那么我们只好看看刚发的新车π3 E-SHOCK曜越版。该车外观内饰与π3差别不大，甚至连续航里程都是可怜巴巴的401公里，这个成绩放在南方还好说，放在北方的冬天基本上就是100-200公里的实际体验。而且π3 E-SHOCK曜越版的续航里程还比不上π1的430公里。这种蜜汁自信的反向操作真是让人头大。

消费者对π1和π3不买账的原因可不单单是续航里程短这一项，更多还是出于对这两款车品质的质疑。

记得2018年9月份云度π3被抽检2018年度C-NCAP第三批碰撞试验。最后成绩显示，云度π3在40%偏置碰撞中A柱发生了明显弯曲变形，获得2星低评级。显然这样的低安全车型是不会受到消费者青睐的。

除安全碰撞2颗星，自燃之外，云度新能源汽车车主在用车过程中体验也不是很好。在国内某汽车质量投诉网，找到云度新能源我们可以看到多达两页的用户投诉，反映的问题也较多，比如续航里程不准、刹车失灵、充电故障、车身附件电器故障、欺诈消费等问题。还有车主反映云度π3经销商倒闭车辆维修质保困难。质量问题解决不好，就谈不了销量，相信谁也不愿意购买质量差的产品。

一位2018款Pro精英型π3车主反馈，动力电池绝断后在5月4号自己好了，5月24又坏了不能启动车辆，25号花费1100元拖车至咸宁4S店于6月2号修好后，从4S店开了50公里又显示动力电池绝缘状态漏电，再次拖回4S店修理后可以启动，可6月4号又显示电池绝缘状态漏电和动力电池绝断不能行驶了。同样启动不了车辆的故障在云度π1车主反馈也出现过。

电动汽车除了电机出现问题，反馈充电故障的云度车主更多，甚至是刹车失灵引发车祸。一位2018款360智派型π1车主反馈，去年2月2日正常行驶途中突然车身前方冒烟，刹车失灵，为避免更大的伤害，自行撞至路边树上才停车，导致驾乘人员腰椎和胸椎骨折。该车主还反馈电量衰减严重，本来续航里程还有95公里，跑30公里的路程，续航里程就剩17公里。

低端品牌注定被淘汰

在这种质量体系之下，云度想依靠本来就比较小众的小型纯电SUV产品拿到令人满意的市场份额简直痴人说梦。除非你能做到向下去跟五菱宏光MINI抢饭碗，不然一切免谈。2018年云度汽车在北京车展宣布π7上市，这么多年都过去了，π7的一根毛都没见着。这样的企业，经过准车主们考量之后，大部分消费者都选择离开，宁愿多花几万块钱去买威马，也不会为了省两块钱买π3。

既然不差钱的莆田系对全国乃至东南亚医疗机构的控制力很强大，为何就造不出来有竞争力的电动汽车呢？

从目前云度汽车在售车型来看，定位低端但价格并不便宜是主要原因，加之缺少一线及省会城市的限行限购政策支持，出生在北京的北汽新能源、上海的上汽名爵和荣威新能源、广州的广汽新能源依托当地的政策让电动汽车很快发展起来，而欧拉无政策支持但产品价格续航竞争力强，云度汽车又靠啥走量？产品力差、价格和续航不具竞争力、质量口碑差和渠道少，最终导致了云度汽车可能最终会凶多吉少。

或许是终于看到自身存在的问题，既然玩不转乘用车市场，那么同时涉猎商用车领域也可以尝试。去年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型，在市场、技术和用户服务等方面进行全面合作，莆田、龙岩两地新能源汽车产业将共享资源。

百姓评车

不过，发展汽车产业，无论是地方产业还是企业，对他们而言做好车辆和服务才是根本。重启的云度能否扭转此前产品力极其薄弱的形象，仍是未知数。在没有拿得出手的产品问世之前，消费者自然不会为“发展蓝图”、“创始人”等因素买单。烧钱与政策扶持都不是长久之计，产品力不足的低端品牌注定将被淘汰。重启云度，林密任重道远。