年轻化是个误区？我们从日系中级车上半年的销量数据中，发现了一个事实

 
消费者买车到底看重哪些因素，这是一个非常广泛的话题。

这里面牵涉到的因素有很多，每个人的用车需求都不太一样，还有品牌影响力，还有价格因素，还有颜值，这些都是影响消费者买哪款车的重要原因。

有的时候还和明星代言也有点关系。

从车企的层面出发，我们现在可以得知一个关键词，那就是年轻化。

不管是德系的大众，还是日系的丰田、本田、日产，抑或是美系的雪佛兰、别克这些品牌，还有奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，如果谁不提上一句两句“产品年轻化，品牌年轻化”，在这个圈子好像就有点混不下去的意思。

就好像金庸的《书剑恩仇录》《鹿鼎记》《雪山飞狐》里一样，如果哪个大侠不把“反清复明”的口号挂在嘴上，在江湖上就不算是一等一的好汉。

年轻化，已经成了现在汽车圈政治正确的一个口号了。

理由是现在的购车主力人群是90后小年轻，逻辑上看，既然是年轻人在购车，那车企生产出来的车型就得符合年轻人的喜好。

比如更激进的外观，比如跨界的风格，更炫酷的科技配置。

从市场表现来看，事情好像并不完全如此。

我们就以全新一代的凯美瑞、雅阁和天籁为例，具体聊聊大家对所谓的年轻化到底买不买账？

为什么会选这三款车呢？主要有两个原因：

一是这三款车非常有代表性，在口碑和销量上都是它们所在细分市场的头部玩家；

二是，这三款车都已经完成了换代，都采用了全新的设计理念，整体风格也都趋于年轻化，有对比性。

这三款车，凯美瑞最早换代，是在2017年11月上市的，雅阁是在2018年4月份上市的，而天籁最晚，是在2018年的12月份上市。

这三款车在外观设计上都号称是经过全新的设计，在宣传口径上不是标榜运动，就是强调时尚。

很多人在评价全新第八代凯美瑞时，都用“颠覆”这个词语来形容。换一句话来说，之前的凯美瑞一直都是稳重的“经济适用男”，但全新第八代凯美瑞却变成了拥有六块腹肌的“运动型男”。

雅阁现在已经是第十代了，很多人给出的评价是画风突变。的确，和上一代车型相比，这一代车型的变化十分明显，具体来说，十代雅阁更像个时尚先生，透露着一股精英范儿，而以往的车型看起来则有那么一股土气。


 
天籁的换代前后的风格更是明显，完全可以用温柔和霸道来形容，之前的天籁的车设是沉稳大气，不急不躁，很有一股遛弯大爷慢条斯理的劲儿，现在的天籁就好像完全换了一个人，变得像邻居家刚参加工作的小伙子，透着一种盛气。

从产品层面来说，凯美瑞、雅阁和天籁都完成了自己的年轻化进程。

但他们的销量表现却是天上地下。

凯美瑞6月销量为15000+，前6个月总销量达到85396台，同比去年增长了11%，可以说在2019年车市为数不多的还能实现正增长的车型。

雅阁更是不得了，6月销量接近2万辆，前6个月总销量达到111968，同比去年增长了57%，增幅十分惊人。这其中有一个重要的客观原因，当时雅阁刚上市不久，还正处于销量爬坡期，基数不大也是今年雅阁销量增幅惊人的重要原因。

而天籁在换代之后的销量却不尽如人意。2019年6月销量9075台，前6个月总销量为37131台，而2018年前六个月总量为55728台，同比下降了33%。作为曾经和凯美瑞雅阁比肩的车型，天籁去年年底上市之后，一直力推的2.0T车型迟迟没有到货，很多消费者慕名而来，却一直看不到现车。只能转向2.0L版本，但2.0L车型和老款车型相比，在动力上提升非常有限，可以忽略不计，消费者的购买热情明显不足。

从上述对比来看，我们就能明显看出，同样都是完成了年轻化，凯美瑞、雅阁和天籁的销量差的真是天上和地下。

可能有人会说，凯美瑞和雅阁上市的时间相对较早，它们在车市销量走低之前已经建立了自己的客户优势，不像天籁上市的时间正好赶上了车市销量开始下滑。

屋漏还逢连阴雨，上市前一直宣传的2.0T VC-TURBO发动机一直是天籁的主要卖点，但天籁上市半年多的时间里，这台可变压缩比的2.0T车型却迟迟订不到货。不管是发动机产能原因，还是技术需要调整，2.0T的天来就是没车。

天籁一直都是依靠一直在靠2.0L车型在苦苦支撑，所以销量掉队是情理之中的事情。

有个细节我们需要说明，天籁的2.0T车型在5月份已经开始铺货了，它的6月销量马上就升到了9000多台，你知道天籁上市之后的销量数据吗？5月销量4227台，4月销量6092台，3月销量维持在6000台的水平。

也就是说，没有2.0T车型，天籁只能达到凯美瑞和雅阁销量的零头，而有了2.0T车型，天籁销量马上就要过万，这其中的变化，我们已经一目了然。

很明显，对天籁来说，消费者感兴趣的不是它的那个V-Motion 2.0的设计语言，消费者关注的就是2.0T发动机。

其实，凯美瑞和雅阁也一样，所谓的设计年轻化只是吸引消费者的一个方面，真正决定决定消费者购买的因素还是它的核心卖点。

凯美瑞的核心卖点是它的TNGA平台，还有2.5L发动机和8AT的组合，吸引了很多人关注。雅阁最让消费者心动的就是它的价格，1.5T顶配车型售价才22万，这个价格真的让人很心动。

我们也曾就这个问题和车主聊过，他们说，外观再运动都不如亲自来体验，因为买车除了好看，它的驾驶体验，乘坐体验，配置表现，而这些说得再多也没有价格重要。

有句老话叫一白遮百丑，在卖车这件事上，那就是一降解千愁了。

只要价格到位了，体验可以将就，配置也不是没它不行。

我们把换题转回来，为什么汽车品牌现在这么看重年轻化？刚才说了这和90后成为汽车消费主力有关系。

90后为什么能成为消费主力呢？这是因为现在汽车的制造成本降低，所以价格就降低了，所以有更多年轻人买得起车了。

汽车在以前是奢侈品，是有钱人的玩具，而现在汽车是代步工具，普通家庭都能买得起。

对于已经形成规模和知名度的品牌，年轻化只是一个点缀，这些品牌有自己的历史，有自己的情怀，有自己的优势，他们是不可能把这些都丢掉的。

反而是那些新兴的汽车品牌，一无所有，白手起家，随着市场的大潮随波逐流，现在市场正好是90后当道，它们自然而然地就要推出符合90后需求的车型。所以，年轻化对于这些品牌才是必须要做的事情。

但我认为不是所有的汽车品牌都需要全盘年轻化。

法拉利需要年轻化吗？ 兰博基尼需要年轻化吗？90后消费者当道，难道中老年人就不买车了吗？汽车品牌需要传递的是一种精神内涵，而这个内涵并不就意味着过时。

奔驰强调的是豪华和优雅，但是并不妨碍年轻人买奔驰，前提是你有针对年轻人的产品。

还有一句想和大家分享的是，年轻化不是说要汽车品牌自我否定自己的历史和文化，它只是一种手段，它的本质还是赢得消费者，最终多卖车。

所以，只要能卖出车，管它什么化呢？

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