行业关注｜小米不想造车？雷军究竟在等什么？

汽车是与国民息息相关的大宗消费品，汽车行业一有大新闻，准能上头条。

这不，前几天“小米造车”的消息一出，便瞬间刷屏。一方面，人们好奇小米为何要造车？为圈钱还是对汽车行业有热忱？另一方面，基于多年来人们对小米品牌的认知，小米汽车有望凭借极高的性价比，刷新汽车价格下限，而成为年轻人的第一台车。正因如此，人们对小米造车格外关注。

不过，尽管有媒体言之凿凿“小米确定造车”，并称这是小米的战略级决策，或由雷军亲自带队。但小米集团还是以雷军的名义发布了一份《澄清关于进入电动汽车行业的报道》，里面提到小米集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估和研究，但研究还没有到正式立项阶段。

话没有说死，只表明现在仍未是造车的好时机。雷军，究竟在等什么？

缺钱？小米现金储备可观

造车很“烧钱”，造车新势力和传统车企都深知这一点。尤其是造车新势力，经常因大手笔融资和资金见底而被质疑，一旦融资的钱迅速“烧光”，又无“金主”继续领投，那么便会陷入资金紧缺难题，面临造车计划破产的困境。

最具代表性的就是贾跃亭和他的乐视汽车，一度将造车新势力最见不得人的一面呈现在投资者面前，使得其它造车新品牌也陷入到信用危机中。还有王晓麟与赛麟汽车，同样是将投资人的资金挥霍一空后便远走美国，造车一事已不了了之。而财大气粗的恒大汽车之所以被看好，一款车未量产便股价暴涨，其中一个很重要原因就是恒大有足够的资金进入汽车行业搅动风云。

资金对于一个想要进入汽车行业的新品牌来说太重要了。那么，小米有钱吗？目前小米仍未公布2020年全年财报，但2019年财报和2020年前三季度财报的相关信息已经披露。

2019年，小米凭借“手机+AloT”双引擎战略大获成功，全年净利润人民币115亿元，同比增长34.8%。值得一提的是，截止2019年底，小米现金总储备达到660亿元。而受到疫情、芯片短缺等不良因素影响，小米在2020年前三季度也交出不错的答卷。前三季度，小米经调整净利润98亿元，同比增长6.7%。

从小米公布的2019年财报和2020年前三季度财报不难看到，小米的造车底子还是颇为深厚的，至少比2015年左右小米打算进入汽车行业时要有钱得多。但汽车行业烧钱无底洞，从产品研发到渠道建设，到打通上下游产业链，无一不需要巨额投入。即便小米的现金储备相当充足，雷军在决定是否正式踏足造车行业时，也确实需要谨慎考虑。难道，雷军认为小米还不够资金造车？

缺技术？智能汽车崛起，小米胜算加大

过去我们常说，汽车行业门槛高，是因为发动机、底盘、变速箱“三大件”等技术有壁垒，作为核心力量足以从技术层面击败对手。不过，随着智能汽车和新能源汽车的兴起，人们的关注重点转移到了“三电”和人机交互、智能驾驶等方面。因此，这给新入局的造车品牌提供了绝佳机会，当然也包括了小米。

小米在人工智能领域的成果或将成为其切入汽车行业的重要助力。据轱辘哥了解，小米已经与梅赛德斯奔驰以及威马汽车等进行合作，从人机交互系统到车家互联，小米此前所做的似乎都为其进入汽车行业进行了铺垫。尤其是汽车厂商在极力在打造的汽车互联生态，小米有着先天优势。

小米生态链布局之广，几乎涉及了生活的方方面面，汽车与家居互联，也早在小米的战略布局之中。轱辘哥在前两年参加某汽车品牌的新车上市发布会上，便已体验了某款车型与小米的智能扫地机器人、智能空调进行远程互联。还有小米打造的智能AI小爱同学，也早已被某汽车汽车品牌内置在其推出的重磅新车中。如果小米决定造车，那么这方面自然是手到擒来。值得关注的是，小米已经申请了800多件汽车相关专利。
但最大的问题是，小米在智能领域的技术优势，也是其唯一的优势。哪怕雷军先后投资了小鹏汽车和理想汽车，对汽车圈也十分关注，但真正要造车，没有汽车制造的核心技术优势是难以站稳脚跟的。买车君认为，相较于单独造车，或许小米联合主机厂共同造车更有胜算。

智能手机市场已经相对饱和，小米想要进入汽车行业，开辟第二赛道增加盈利方式也无可厚非。更何况，由于小米在国民当中口碑还不错，不少年轻人都十分期待一台高性价比汽车的带来，为小米汽车的诞生扫清了一个极大的障碍。再加上新能源汽车还是一片蓝海，各大车企和新造车品牌仍处在抢占高地的前期阶段，小米此时进入市场也是一个不错的时机。