【牛年驾到】南北大众全面反攻 一月轿车市场太刺激
在连续两年销量同比下跌之后，2021年轿车市场迎来开门红。据乘联会统计，1月份轿车销量105.7万台，同比增长29.1%。在轿车、MPV、SUV及新能源各大类型中，轿车的销量占比凭实力位居第一。仔细看看前十车型销量榜单我们发现2021年轿车市场突然遭遇大洗牌，销量靠前的车型排名发生很大变化，这一点跟SUV市场极为相似。
王座争夺战 轩逸被朗逸拉下马
在连续8个月失去月度销冠、在2020年失去年度销冠之后，朗逸对于2021年1月份销冠志在必得，结果也是顺利收入囊中。1月份朗逸销量高达55738台，不但夺得了轿车销冠，也同时夺得了整体乘用车市场销冠。
朗逸之所以能在2021年重登轿车销量榜单冠军的位置，其一、或许与更大的终端优惠幅度有关；其二，可能与返乡集中购车需求的特点有关。相比日产，大众品牌在中国市场无疑更有知名度，特别是在下沉市场。朗逸更大气的设计风格更符合返乡购车讲排面的需求。
但是轩逸1月份的实际销量也超过了5万台，但成绩还是不错的，不仅荣冠去年年度总销量冠军，并且今年1月份销量还迎来了32%的大幅度增长，潜力还是大大的。相比朗逸和轩逸而言，排在第三位的英朗的销量增长幅度更为出众，增长率达到了64.5%，堪称“进步分子”。
英朗销量之所以突飞猛进，原因有二，首先是推出了使用了四缸发动机的全新车型——新英朗，并且在终端方面新车型还具有较大的优惠力度。据悉，英朗的市场终端价优惠力度高达4.8万，换言之入门级的英朗裸车价在8万左右，这对于许多打工一族而言，8万左右就能买到一台合资轿车，吸引力还是很大的。
目前看来，关于2021年轿车市场的榜首之争，不出意外的话还是在轩逸与朗逸之间产生，但是预计要等到四季度之后才能谁胜谁负才是逐渐明朗。第三名英朗目前终端市场优惠约4.8万元，因此低配车型落地价大概在8万多，性价比极高，但是销量上限不高。其实朗逸与轩逸也是在终端大幅度优惠的前提下取得好成绩，至于谁最终能稳定冠军宝座，还得看能否舍得“放血”。
车型组队战 卡罗拉/雷凌完败宝来/速腾
如果说朗逸、轩逸、英朗因为要追求销量拔高的因素，终端大幅优惠，实际上给所属公司创造的利润并不高。从这个角度来看，排在4-7名的新宝来、速腾、卡罗拉、雷凌则是代表了德系与日系车在A级市场的灵魂。
巧合的是1月份这四款产品销量顺次排列，新宝来与速腾的组合销量同为3.8万辆左右，差距非常小，同比增幅在20%以上，反过来再看卡罗拉与雷凌销量则与大众两款竞品相比，销量差距明显，同比增速只有不到20%。
不知道是不是受到之前卡罗拉与速腾对撞试验的影响。节目中，因为卡罗拉碰撞后看起来比速腾变形更大，主持人判定此次碰撞安全测试“速腾完胜”。但在专业人士看来，此次碰撞测试，和医学上脱离剂量谈毒性一样，在没有具体客观数据的情况下，仅凭视觉观感就下定结论，相当不专业。
事实上，速腾不仅比卡罗拉车身尺寸更大，还重了45KG。千万不要小看这个差距，45KG再加上128公里/小时的相对碰撞速度，冲击量之巨大超出常人想象。
丰田在今年A级车市场上增加了新的1.5L动力版本，意图补足了从卡罗拉到凯美瑞之间的价格空隙，不会让预算14-16万的客户流失到速腾思域，打得一手好牌。但是目前最大的问题是市场对于3缸卡罗拉/雷凌的接纳度会有多高并不确定，如果丰田在这个问题上无法给出比三缸英朗更好的解决方案，那么1.5L动力很有可能被10万左右的国产车就直接拍死。
大众方面，自从捷达出离之后，速腾与宝来变得前所未有地生猛。一个最大好处就是，这兄弟俩可以肆无忌惮地降价，不用担心误伤到自家兄弟。在一汽-大众整个产品序列中，宝来的市场定位要略微低于速腾，宝来前不久迎来了小改款，新车还增加了1.2T发动机可供选择，同时还对于部分配置进行了升级。未来，速腾与宝来的组合将确保一汽大众的A级车市场始终保持在前五名左右。反观上汽大众，除了朗逸之外，一个能打的都没有。
自主品牌卡位战 宏光MINI前来报到
自主品牌中，原本以为只有帝豪能勉强留在前十阵营之中，长安逸动紧随其后，二者销量差距极小，值得注意的是逸动在换装了蓝鲸1.5T动力之后，销量猛增三倍以上，按照这个速度发展下去，很有可能在一季度超过帝豪。
本月自主品牌出现的最大黑马是宏光MINI，1月份销量为25778辆，并继续卫冕新能源销量冠军。在销量快速攀升的同时，五菱也加快与用户共创的步伐，特别推出宏光MINIEV牛年纪念款，重磅开启宏光MINIEV“装·出腔调”活动，将潮创文化渗透进用户圈层。
2020年在国内小型纯电乘用车市场中，上汽通用五菱市场占有率高达51%，产品月均上线率达93%。这其中宏光MINI EV的贡献功不可没。最近有消息称五菱能够快点把宏光MINI EV引进到日本销售。这也侧面反映出五菱宏光MINI EV能成黑马不是没有原因的。
宏光MINI单月销量的一路飙升，不仅是新能源市场的一个奇迹，更能说明不是新能源市场不好做，而是你的产品车型不对路。所以说，上汽通用五菱对市场的精准把握，在很大程度上来说，真的能为部分车企带来启示，宏光MINI和五菱凯捷的热销，最能说明一切。
B级车淘汰战 迈腾翻身当老大
销量前十车型中，B级车只有迈腾打进了榜单，1月销量2.46万辆，同比暴增89.6%。作为一款经典德系B级车，迈腾在商务车市场一直都有较高的话语权。此次销量夺冠，对于一汽-大众而言，相信将会相当振奋。
众所周知，在过去的2020年中，无论是雅阁和凯美瑞，在单月销量方面基本上都是力压迈腾，并且，在年度总销量方面，雅阁登上了B级轿车的销量冠军，凯美瑞登上了B级轿车的销量亚军。虽然朗逸和迈腾销量都不低，但他们还是没能成为销量冠军。
可是，到了2021年1月份，当轩逸和雅阁还沉浸在年度销量冠军的喜悦中时，被压制了一年的朗逸和迈腾却爆发了，开年首月就在销量方面成功逆袭轩逸和雅阁，登上了各自所在的细分市场的销量冠军，成为了今年1月份轿车市场的两大看点之一，同时，也向竞争对手透露出来了一个信息：风水轮流转。销量第十二位的是凯美瑞，1月卖出了约2.05万台。虽然取得了同比增长，但相比迈腾而言，在销量方面，还是略有逊色。另一个王者，雅阁甚至都没有出现在前15名的榜单中，确实让人略感意外。
百姓评车
从1月份轿车前十销量榜单中我们可以清晰地看出，大众在新年的第一个月就开足马力，在A级车与B级车两个主要市场上全部抢回了龙头老大。这说明2020年中，单车型丢失销量冠军对大众是个不小的刺激。不过，面对来势汹汹的南北大众，无论是丰田、本田和日产等合资车企，还是吉利汽车、长城汽车和长安汽车等自主车企，同样都在加码相抗衡。如此看来，2021年的轿车市场，好戏才刚刚开始。