增配是为了降价的车你见过吗？2018款日产轩逸

轩逸，作为蓝鸟在中国的改进版本，承担起了多年来东风日产的销量数据。在2012年迎来换代之后，老款轩逸被作为经典版得以保留，而那个老款轩逸，于2009年正式上市，距今已有了近10年的时间。

这台卖了近10年的车，至今，依然在推出改款版本。

2018年伊始，东风日产2018款轩逸经典正式上市，新车主要是换装了一台新的1.6L自然吸气发动机以及CVT变速箱。共推出了6款车型，售价区间为9.98-11.48万元。

而推出它的目的，就是，拉动销量、降价！

2018款轩逸经典版延续了老款车型（2009款）的设计风格，盾型的前进气格栅搭配左右两侧带着一个尖角的前大灯组，这样的外观我们已经看了近10年，不必赘述。

新车比较主要的变动是换装了型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率为124马力，相比老款提升了7马力。而传动系统方面，自动挡将之前老款的4AT变速箱换装为CVT变速箱。

让我们一起看看变化的真谛：

1. 包括2009款轩逸直到长相一样的2016款经典轩逸，均使用的是成名多年的HR16DE发动机，最大功率117马力，使用的技术也相对老旧，仅装备连续可变气门正时。

2018款新车型上搭载的HR16DE的改进版本HR16（当年日产烧机油的也是此版本），从技术角度来看，换装了更节能的C-VTC连续可变气门正时系统。当然，并非质变，仅为传承与提升。

目前为止，日产HR16系列发动机已经使用了多年，销售出了巨大的量，因此，在分摊之下，成本也非常低，这就为大幅降价留下了空间。

2. 换装CVT变速箱，在CVT领域，目前数量级够大的仅有捷特可一家，而捷特可背后站着的正是日产。产品特点，相信各位也都熟悉，更适合扭矩小、排量小的家用车型（当然，特殊型号也能承受大扭矩、大排量，但成本过高，使用较少）

相比传统的液力变矩器变速箱（也就是老轩逸身上的4AT变速箱），尽管技术相比之下更新，但换装CVT这依然是日产的独家优势，压榨成本，同样为大幅降价留下空间。

而至于其他方面，一款车的平台，确切的说，从东风风神的合资时代就已经在中国销售，到目前大约15年左右的时间。平台的附加成本早已被分摊到极低，尽管装备了新发动机、新变速箱，但总体成本相比老款甚至可能更低。

距今销售15年的一款车，目前还能为轩逸总销量贡献一定的占比。这样看来，日产推出2018款轩逸经典的目的就很明显了，尽量的在还有价值的时候尽量压榨它的残值，增配、降价、压榨残值、赚钱，仅此而已。