高起点造车的百度，有望成为中国下一个特斯拉

前段时间行业内流出了百度要造车的传闻，截至上周五百度股价在一个月内已经上涨 67%（目前 240.25 美元/股）。今天这个消息落实，百度官宣即将自主造车，未来将以整车制造商的身份进军智能汽车行业。

据了解，新公司将独立于母公司体系，独立自主运营，主要面对乘用车市场制造智能电动汽车，百度将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。同时，百度的人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术也将全面赋能汽车公司。

百度自主造车，吉利鼎力助攻

开头我们已经说明百度汽车公司是脱离了母公司体系，这里有两个信息点：

1. 百度汽车公司百度绝对控股；

2. 拥有独立自主运营权。

这意味着它拥有绝对的创造能力和自主能力。但同时，百度汽车公司仍然能够受益于百度的人工智能、互联网科技基因，Apollo 领先的自动驾驶能力，以及在汽车智能化领域长达 8 年的经验优势，以便从 AI 和软件的视角重塑智能汽车产品形态。

不得不提的是，百度汽车公司有一个重要的战略合作伙伴「吉利控股集团」。双方下一步将基于吉利最新研发的纯电动架构「浩瀚 SEA 架构」在智能汽车制造相关领域展开合作，共同打造下一代智能汽车。

据了解吉利 SEA 架构的研发历时 4 年，共计投入 180 亿，它拥有硬件层、系统层、生态层，支持全场景、全周期 FOTA，同时能够满足 A 级到 E 级车型的开发，可以将软件开发时间缩短 50%，大大缩短车辆研发周期。有了浩瀚架构的加持，很大程度上解决了百度汽车公司在机械制造方面的问题。

总之，百度汽车公司一方面基于绝对的自主权，和百度在汽车智能化领域的长期积累，拥有很强的信心造出让市场满意的好产品；一方面在国内第一自主品牌吉利和 SEA 架构的强力助攻下，解决了机械制造的问题。

双方强强联合，让百度汽车公司在造车路上有了一个很高的起点，资本市场对百度的这一选择也强烈认可。在百度造车传闻的持续发酵下，百度市值不断攀升，目前直接突破 800 亿美元。

有意思的是，百度和吉利的这次联合，与近期曝光的苹果&现代的组合模式十分相似，苹果的市值也在不断攀升。可见科技巨头都选择以合并合作的方式融入汽车行业。

此前，百度也有一些合作伙伴。

比如 2020 年 4 月，百度和一汽在数字化环境下的车载安全及信息安全、基于智能网联汽车的数字化出行及各类车联网服务展开全面深入合作，同时进一步巩固和深化双方在自动驾驶领域战略合作，助力一汽的数字化转型战略。去年年底，百度与广汽签署战略合作框架协议，合作内容也是很有料，涉及的领域涵盖智能驾驶、智能车联和数字化营销。

从此次百度汽车公司与吉利达成战略合作，是自主造车的最大信号，未来百度和其他车厂、合作伙伴也有一起造车的可能，这里面蕴含了极大的想象空间。

百度自主造车的独特优势在哪里？

百度汽车公司和蔚来汽车、小鹏汽车不一样，与其称之为造车新势力，它更愿意被称为造车新物种。这个物种对标的不是某个车企，而是一些由软件定义的科技公司，比如特斯拉和同样正在准备造车的苹果。

目前汽车行业正处在转型的阵痛阶段，科技是其中的催化剂、止疼药，整个行业都正在被智能化重塑，软件定义的新功能能给用户带来了更多维度的价值，也给汽车行业带来了新的想象空间。

当前用户评价一款车不再局限于曾经老一套的标准，还增加「智能价值」的维度。比如它是否是一辆能进化的车，是否是一辆聪明的车，是否是一样懂自己需求的车。这背后牵扯出来的功能有很多，比如它是否能自动驾驶，是否有智能交互方式，是否有感知和观察的能力，是否能主动为用户解决问题…… 可以看出来，造出一辆车已然不是整个行业要攻克的最大问题，如何造出一辆「智能汽车」才是当前最棘手的矛盾。

百度作为最早深耕 AI 和汽车智能化的中国互联网三巨头，最大的优势就是 AI 技术、软件开发能力和产品定义能力。早在几年前，百度 Apollo 就开始为整车厂提供智能驾驶、智能网联相关的解决方案。在前不久的第二届 Apollo 生态大会上，百度还发布了包括「智驾、智舱、智图、智云」四大系列产品在内的乐高式汽车智能化解决方案，并已取得不俗的成绩：

在智能座舱方面，目前百度 Apollo 已经与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一，预计到 2023 年搭载 Apollo 智能⻋联 AI 能⼒的⻋将超 1 亿辆；

在智能驾驶方面，目前百度 Apollo 推出了高级别智能驾驶解决方案 ANP（行车域）和 AVP 解决方案（泊车域），Apollo 与广汽、威马、长城等品牌在 AVP 开展量产合作，未来 3-5 年 Apollo 智驾产品预计前装量产搭载 100 万台；

在高精地图方面，目前百度 Apollo 已成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。

总之，百度 Apollo 一直在将汽车领域的 AI 技术转化为用户可感知到的实际产品，并一直在加速商业化落地的速度。在这一系列的能力上，不难预测百度汽车公司定义的产品将拥有绝对的互联网智能基因。这么一来，就不难理解为什么与百度汽车公司互为竞品的公司只能是特斯拉或者苹果了。

如果百度自主造车，IDG 仍然开放吗？

还有一个不能忽略的问题是，百度选择自主造车之后，IDG 是否依然面向全行业开放？答案是肯定的。

我们从百度官宣造车的消息能解读到它一直在强调两件事：

1. 百度新造车公司将独立于百度母公司独立运营；

2. IDG 仍然致力于成为汽车行业的开放平台，为 OEM 客户以及百度造车公司提供汽车智能化产品和技术的战略。

因此百度 Apollo 未来仍然可以为车厂提供灵活多变的乐高式汽车智能化解决方案。所以之前及以后的百度 Apollo 合作项目仍然是百度最重要的组成部分。

只不过在开放的同时，百度的一系列技术能力，比如 Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等 AI 功能，会赋能百度汽车公司，支持其成长。

结语

从前我们对百度在智能汽车领域的理解，可能是汽车行业的赋能者，是车企转型的催化剂，是高效大交通的共建者，它像是托举行业向上的贡献角色。如今，百度有了吉利集团的加持，补齐了汽车硬件的制造能力，Apollo 汽车智能化科技有了天然的应用土壤，后面百度的角色可能大有不同。

虽然现在很难想象百度汽车公司自主定义的产品会是什么形态，但基于百度的智能基因和吉利的生产能力，百度汽车公司给汽车行业和资本市场又带来了很多期待，我们看到了这个行业又一个强有力的玩家正在入局。

总之，百度一边自主造车，一边面向行业选择开放，它在智能汽车的道路上未来可期。