拿掉安全员，Waymo 打响「真·无人驾驶」落地第一枪

美国时间 10 月 8 日，无人驾驶领域的扛把子 Waymo 宣布向凤凰城的公众开放其完全无人驾驶服务。这次，Waymo 将正式拿掉安全员，实现真·无人驾驶，用户可以通过 Waymo ONE App 预约这一服务。

这是一个用百字左右就能说完的事情，「拿掉安全员」这几个字虽然简单，但是越简单的话所蕴含的信息量越多。

一个行业共识是，拿掉安全员，才是 Robotaxi 真正实现盈利的开始。

而为了做到把安全员拿掉，Waymo 用了十多年的时间。

早在 2009 年，谷歌就开始了自动驾驶相关研究，在此期间，自己造过车、自己研发自动驾驶硬件，2016 年正式从 Google 独立出来，正式以 Alphabet 子公司 Waymo 的形象出现。2016 年 5 月，Waymo 与菲亚特克莱斯勒（FCA）达成合作，完成对 Pacifica Hybrid 的改造，同时在密西根州 FCA 的切尔西试验场以及亚利桑那州试验场进行测试；2017 年开始上路测试，后续运营车辆逐渐从早期的 100 台扩充到后期的 600 台；之后 Waymo 启动了「骑手计划」，邀请用户进行体验，同时帮助 Waymo 的团队不断改进自动驾驶技术以及服务。

2018 年 12 月，Waymo 顺势推出了自动驾驶网约车服务「Waymo One」，开始进行商业化落地的探索，直到现在的 2020 年 10 月，他们宣布向凤凰城的公众开放其完全无人驾驶服务。Waymo Robotaxi 业务正式向前迈进一步。

视线再看向国内，目前各家大都进入落地试运营阶段，文远知行、AutoX 、滴滴无人驾驶、小马智行等纷纷开放 Robotaxi 运营服务，跑的最快的百度 Apollo 已经在多地（长沙、沧州、北京）落地 Robotaxi 服务……大家的共同点是：车上的安全员都没有拿掉。

有没有安全员为什么那么重要？答案很简单：Robotaxi 运营的整个成本支出除了原本的车辆、传感器，还有很大一块来自安全员，只有将这部分支出变成纯收入才有可能真正实现盈利，我们所说的无人驾驶商业化命题才能真正成立。

对于 Waymo 来说，安全员拿掉之后，才算是真正开启实现无人驾驶盈利的征途，这也证明无人驾驶虽然道阻且长，但是并非不可实现。

这是整个行业前进的一大步。此外，也能鼓舞行业士气，为后来者们商业化路径提供思路参考，同时激励后来者也做到拿掉安全员。

不过，我们依然要清楚的认识到一点：这还只是一个开始，Robotaxi 还有漫长的路要走。

Waymo 目前无人车规模超过 600 台，其中有 300-400 台位于凤凰城，CEO John Krafcik 表示，在凤凰车的无人车会采用多种模式进行混合测试，有的无人车拿掉了安全员，有的还配备有安全员，还有一部分依然在进行相关测试，要想体验无人驾驶，用户需要通过 Waymo One App 进行申请，只有获得批准的人才能加入这个项目。

此外，Waymo 在凤凰城开放了完全无人驾驶，但在其他地区呢？从国内的 Robotaxi 发展来看，这种落地经验并不能完全套用，依然会受到各自不同的天气路况等影响，本地化适配也是一个很大的问题，比如在北京的 Robotaxi 到了山城重庆就不一定行得通，需要重新进行适配调试。

所以，不要过度吹捧这件事带来的影响力，理性看待。

从广义上来看，Robotaxi 的实现路径有两条：一种是单车智能，一种是车路协同。作为前者的代表，Waymo 已经率先落地真·无人驾驶，现在压力来到了车路协同路线这边，那么，走后面这一条路线的同志们何时能把安全员拿掉，我很好奇。

本文作者：杨建文

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