全新XR-V带“T”归来：王者的再次荣耀
车市行情好，你好我好大家好。车市遇寒流，全凭本事才吃饱。
这句话在2019年之前可能不会被在意，但现在很多人却深以为然。有多少曾经的爆款现在在销量排行榜单上难觅踪影，活下来且活好的车型，手里的金刚钻不是一般的硬。
就比如提起合资小型SUV就绕不过去的标杆——东风本田XR-V。它从2014年底上市到现在快5年了，截止这次中期改款之前也没有啥大变动，但最近3个月销量平均还能超过1.5万辆。而同期红极一时的C-HR、奕泽这对双生兄弟也就5000台上下的水准。
遥望当年，小型SUV市场还没有一个明确的玩法，XR-V抓住了用户对年轻运动的需求，成为了时尚运动型小型SUV的开拓者。短短5年时间便收获65万用户，成功化身标杆的它也被竞品无时无刻拉来作比对。
7月11日中期改款的全新XR-V终于迎来上市，售价12.79万--17.59万元，除了更时尚的外观和新增配色外，最大的亮点无疑是喜提神车思域同款的1.5T发动机。对于这位打遍同级无敌手的同学来说，可能能超越的，就只剩下自己了。
思域同款1.5T，可不只是“同级最强动力”这么简单
不知道在座的各位还记不记得这代思域是如何被捧上神坛的？L15B系列发动机可以说让它一战封神，1.5T的发动机177匹的最大马力，220牛米的最大扭矩，百公里加速成绩8.6s，这个数据已经让一些2.0T选手汗颜了，随便改一改都可以虐性能小钢炮。
而同款的发动机加持在全新XR-V上，用以替代老旧的R18Z 1.8L自然吸气发动机，不止补齐了老款车型的短板，还一跃成为同级别车型里的动力最强音。技术本田最不缺的就是技术储备，到了合适的时机，最合适最牛的动力自然要拿出来。
全新XR-V上的1.5T发动机和思域的输出参数相同，仅在进排气系统和发动机悬置等细节有所不同，同时因为车重的差异它的百公里加速成绩为8.9s。但真当你开起来绝对不是和思域完全一样的驾驶感受。
在开发时，厂家考虑到轿车和SUV的定位差异，因此在全新XR-V的油门调校上不会有很激进的感觉，因为一点就蹿的感受对SUV来说并不友好，动力充足是肯定的，但更重要的还是要顺。
因此全新XR-V在油门初段调校更平稳，配合上本田自家研发的LL-CVT变速箱，在合法限速内的全速域动力表现都是极其充足的。并且CVT变速箱无须担心传统AT变速箱的换挡响应等问题，小尺寸低惯量的涡轮也不会有明显的涡轮迟滞，这也保证了从自然吸气发动机换到涡轮增压发动机后全新XR-V动力输出平顺性的问题。
因此对于全新XR-V这个小型SUV的定位来说，1.5T+CVT的组合显然是最合适的。L15B上身后让它获得了小型SUV里最好的推重比表现，对于中期改款的全新XR-V来说，除了“同级最强动力”的标签，它还给了你SUV最该有最好的驾驶感受。
最不小的“小型SUV”
小型SUV的出现是SUV品类的一个细分需求，XR-V绝不是国内最先开辟这个市场的，但却绝对是这个市场最具代表性的。缘何出现这种情况？是因为XR-V在5年前出来的时候把准了小型SUV的命脉。
在同质性很高的2014年，有很多80后90后不愿意为一台看上去很居家的SUV买单，而此前出现的竞品并没有很好地解决这一问题，因此也是不温不火。年轻时尚运动，是XR-V面世给大家留下的第一印象，也因此开辟了时尚运动小型SUV的新领域。
但它绝不是只靠吃“青春饭”还能火到现在的，很大一个原因在于它解决了小型SUV的一个痛点：小。人们希望年轻时尚精致运动，但其实内心里并不想拒绝居家型SUV带来的利好。C-HR大家都知道好看，但那个“狗探头”似的尾窗和并不宽裕的后排空间也绝对是很多潜在客户心里的痛，我的发小就是因为上述原因转投到凯美瑞的怀抱。
单从数据层面讲，谁也不敢说XR-V大，现款车型不到4米3的车长，2米61的轴距还比不过某些竞品呢。即使这次改款后车长有所增加，也只是为了布置发动机舱的中冷器而做的改变，并没有相应地增加轴距。但我相信东风本田4S店的留客率肯定特别高，因为抛开数据去实际体验后，你才会理解MM理念真正的魔力。
空间魔法师的名号不是吹出来的，2610mm轴距的全新XR-V，在驾驶者175cm身高的合适座椅位置下，后排腿部空间竟然能超过两拳，而且后排中间地台的凸起几乎可以省略。坐在全新XR-V后排，你会有一种坐在紧凑级SUV里的错觉。这让那些标榜轴距超过2米7后排还顶腿的车型们情何以堪？
另外别忘了全系标配的魔术座椅，坐垫可以向上翻折装载不宜躺着放的大件物品，后排座椅靠背不仅可以按4/6比例单独放倒，靠背角度还能实现2级可调。
它的后备箱地台距地面仅650mm，加上1180mm大开口设计和电尾门，要么为什么说它是最不小的“小型SUV”呢。
王者XR-V的“读心术”
单款产品上市初期大卖不难，在改款前的5年生命周期里还能一如既往地坚挺，即使在末期还能月均销量超过1万5，不简单。归其原因，是XR-V强大的“读心术”。东风和本田在国内众多的合资伙伴里，算得上是非常具有默契的一对搭档。本田的原生技术的强大，总能被东风很好地理解并针对国内消费者的喜好加以匹配改进。
按理说生于广汽本田的缤智才是原型车VEZEL最原汁原味的体现，但销量胜于雄辩，这5年XR-V就是比缤智要略高那么一筹，仅看5月份的销量数据报告，XR-V是当之不愧的合资小型SUV销冠。
从2014年诞生之际，XR-V就针对中国市场开发出更符合中国人主流审美的外观，这次中期改款后，全新XR-V选用亮黑中网饰板搭配银色装饰条的风格，小“CR-V”的样子相当讨喜。新增的闪烈黄和丹宁蓝两种车身颜色可以说把潮流感又上了一个台阶。银色外后视镜、熏黑轮毂、双边单出的排气，进一步彰显运动。Honda CONNECT和Honda Sensing的加入优化智能安全配置。这次中期改款后你能明显地感觉到全新XR-V再次成为潮流运动SUV的标杆。
它既有着原生车型强动力、低油耗、大空间的优势，也有着深入挖掘消费者需求的特色设计，才得以更得人心。3年保值率65.41%，常年霸榜小型SUV第一，口碑不是吹出来的，是65万车主的认可，当你卖车的时候这是真金白银的体现。
回过头来看整个东风本田的销量表现，XR-V并不是唯一的爆款。CR-V、思域、XR-V共同造就了东风本田寒冬逆势增长的盛世，读懂消费者才是关键。这次全新XR-V的定价策略依旧让人没得挑，第一个5年，它成功变成了合资小型SUV的担当；下一个5年，它需要做的，就是超越曾经的自己。