应宜伦：打烂车联网旧世界，所有人都会很害怕

如同微信干掉短信一样，博泰随身车联网的革命性，不以人的意志为转移

难以想象这个产品问世之后对车厂特别是对互联网巨头和车联网公司的巨大冲击以及后续的反扑。但它就这样出现了。

2019年6月21日下午，博泰随身车联网产品“擎Mobile”在南京正式发布。为了此次发布，博泰集团创始人、董事长应宜伦当天上午专门去理了发，他称这是“赌上了他身家性命”的产品。

博泰将三分之一的研发成本投入了擎Mobile的研发，在过去一年时间内投入1.67亿元和250位资深研发人员。应宜伦更进一步说：“这是我们在花了10年时间、花费15亿元做出来的平台基础上开发的。”

表面上看，很简单，这款产品取消了车联网的车机硬件，车上只有一块屏幕。用户只需用手机下载名为“羚机”的APP，将手机与汽车连上即可使用。但是，它依靠手机获得的强大算力以及所展现的车联网功能堪称划时代。

                                                                          未曾有过的体验

在涵碧楼酒店的发布会上，应宜伦摇了摇手中的华为手机，一个开锁标识出现，摁一下，上汽通用五菱宝骏的一款SUV车门就打开了。应宜伦自信满满地说，能开车门的应用有，但像这款产品这样真正替代掉车钥匙的体验，先前所有的汽车产品都没有。

用数据线连上手机后，对着车上麦克风，他开始演示导航功能。“导航到金陵饭店，选择第一个（地址），开始导航；导航到石榴财富中心，第二个，开始导航；导航到南京南站，重新输入……”

随着一系列不断变化的指令，屏幕上也在不断切换着导航的目的地、路线，中间几乎没有任何停顿，汽车商业评论（ABR）认为，反应速度之快，比现有的任何车联网包括手机导航都方便。

这是用的博泰自己生态中的导航，应宜伦说，如果选择手机中下载的其他导航，语音指令发出，同样也能导航，但需要呼希望唤一下，比如“小度小度”或者“小德小德”。

接下来人们一直能够使用却一直也无法实现的车上微信功能。应宜伦一气说道：“发微信给小周，今天晚上不回家吃饭，你不用接我，明天过来。这是一个测试。发送”“发微信给王晶昕（博泰测试总监），说我们晚上开个会，然后明天一起聚餐，这是一个测试。发送”……

他的语速很快，屏幕上显示一连串的文字，语音识别基本没有差错，说完“发送”，不等传统车联网要把相关指令语音重复一遍的传统，而是马上“打断”语音，微信就发了出去。

平时语速很快的应宜伦在发微信时比平时正常速度还要快，也没有像我们使用现在的车机一样，先念上一句“你好，XX”进行唤醒，而是像平时和人正常说话一样，直接对车说出自己的要求。

微信试完，他开始演示车辆控制。“你好宝骏，打开天窗，关闭天窗；你好宝骏，打开雨刷，关闭雨刷。”他说，控制车辆功能时，如果不是在一些特殊的场合，需要使用命令进行唤醒，以免误操作。

最后选歌。可以直接发出指令，系统立刻响应。应宜伦说，这是调用的博泰自己生态中的音乐。如果要选择其他应用中的歌曲，可以用语音调出其他应用，比如“打开网易音乐，听某某歌曲”等等。

就语音能力来说，汽车商业评论（ABR）发现，博泰随身车联网具有对手几乎没有的四大亮点：基本上不用唤醒词，全局免唤醒，这几乎是革命性的；在吵闹环境或者音乐声音很大环境下，也都能轻松识别；说话速度超出一般语速，甚至极快，也都能很快识别，差错率很少；还有就是“打断”机器重复指令的功能。

这四大亮点让用户与机器第一次有了与人一样交流沟通的感觉。应宜伦表示，这其中的一个重要原因是博泰通过和思必驰、百度DuerOS合作建立了一套博泰擎AI平台，极大地提高了语音识别能力。

除了沟通无障碍之外，博泰随身车联网还具有充分的开放性。如同选择不同导航一样，用户可以不受限制地使用其他应用，想用哪个用哪个。应宜伦表示，每个人在手机上使用App时，是有个人习惯的，博泰不会绑架用户固定在其自己的生态之中。

汽车商业评论（ABR）认为，车联网竞争，或者说车厂将汽车作为最后的大型移动智能终端，实际上最后竞争的是内容生态和服务生态，联网非常简单，关键是联网之后，上边能够有更多的应用和服务。

博泰随身车联网生态是全开放的，它能包容任何一家公司的生态，只要是你手机中的生态，都能够在车联网中应用，包括博泰自己的内容生态和服务生态，也只是其中一种选择。

“我们这个产品是车联网第一次真正把选择权交给用户了。”应宜伦说，“所有的生态不再分为百度生态、腾讯生态和阿里生态了，你想用什么生态，就用什么生态。”

而且，它能够运营用户手机上的数据，真正把手机数据和车机数据打通，手机上各种应用，从日程安排到IoT生态控制，都可以在车上实现。每一个人，只要有一部手机，不管到了哪辆车上，都是其熟悉的环境和内容。

                                                          解决汽车Online和用户黏性问题

“智能汽车的核心在于运营，而不在制造”。这是小鹏汽车董事长何小鹏提出的观点。很多人觉得这个想法遥远或者过于玄妙。

然而，一旦互联网汽车解决了Online和用户黏性问题，车企包括传统车企确实也就可以像互联网公司那样开始运营用户，至少可以探索新的商业模式。

但是，现实却比较窘迫。传统离线汽车无法运营，目前互联网汽车的车联网终端带给消费者的体验还不够完美，使用不够方便，功能也不够全面，用户黏性和生态吸引力还不足以充分运营，大家对各种硬件、应用、增值服务的反应都是观望。

汽车商业评论（ABR）2019年1月号文章《产业互联网吹响号角，传统车联网已死》提出，伟大转型的最大挑战更多在充满自信的互联网侧，而不在充满危机感的汽车侧。最终，这个伟大使命还是要靠汽车人来完成，而不是互联网人。或者说，是新汽车人。

现在，上汽通用五菱总经理沈阳和上海博泰董事长应宜伦就成为了这样开放结合的新汽车人，博泰为新宝骏打造的随身车联网产品“擎Mobile”就是这样一款能够解决汽车Online和用户黏性问题的革命性产品。

博泰随身车联网真正把用户接触车联网的时间从2小时（用户每天车上时间）扩展到24小时。这对于未来车企运营用户具有极大的意义。应宜伦说：“我现在首先要做的，要让用户有超爽的体验，然后再把功能慢慢加上去，像支付、保险这些功能都可以接上去，这是产业互联网的业务。”

当天这场发布会的名称是“博泰·新宝骏随身车联网媒体分享会”。博泰随身车联网产品将率先应用到2019年7月底上市的上汽通用五菱新宝骏的部分车型上，无线版预计在9月底面世。

目前，全国大概有500辆搭载了“擎Mobile”的宝骏汽车在全国各地用户端进行公测。面对这款革命性产品，出席发布会的上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿说：“怎么样把原来我们封闭控制的汽车系统变成开放的，用户好玩的，这是我们最大的感触。”

韩德鸿说：“把车辆的控制变成一个开放的生态对我们来说一开始是比较难的，但是最后越合作越开放，我们发现用户场景越多，能给用户创造的价值就越多。这个过程当中，我们的思维模式也发生了变化。”

对于主机厂来说，博泰随身车联网这种产品的导入，把运营一车单用户的车联网变成了运营一车多用户的车联网，未来如果成功运营用户，将有更加激动人心的好处，而当下对于主机厂的好处是，每辆车可以节省车机硬件成本和流量运营成本，在车厂装机量达到百万辆的时候，成本会降低十亿元级别。

众所周知，现在的车联网包括车机、T-Box、屏幕和运营服务。博泰随身车联网干掉车机硬件和运营服务这两块，T-Box、屏幕依然保留，原来车机要做的各种运算，转移到了用户的手机上面。

或许有人会疑惑，博泰随身车联网是不是一种类似苹果CarPlay的手机互联？事实是，仅仅手机互联，是不可能实现现在这样惊人效果的。博泰随身车联网把汽车装入口袋，把手机嵌入汽车，而不是互相连接。手机进入汽车之后，就成了背后的硬件，成了车的器官，而且是主要器官。

它除了干掉了车机和运营服务，还干掉了车钥匙。如前所言，有了博泰随身车联网，车主就不再需要车钥匙，只要摇一摇手机，就可以开关车门。这样，就把用户口袋里除了手机以外的东西全部干掉了。

                                                                      历史潮流不可遏制

博泰随身车联网是如何做到的？

基础是上汽通用五菱厂家的开放，博泰得以拿到以往封闭的部分汽车控制权限