极简车联网发展史

近几年在汽车领域最火的是什么呢？是车联网。

但，车联网到底是什么？它要最终实现怎样的结果？它又经历过什么？

这是无人知晓的未来，而且是消费者最关心的结果。

细数车联网诞生，从2009年开始，大致到今天经历了几个阶段，最早是“安防车联网”到之后的 “后装车联网”到“手机互联车联网”再到“垂直互联网公司车联网”，然后是如今的全新时代。

安防车联网时代：2009年-2012年，作为全新汽车上产物的车联网，实际上是以安防为主。全球比较著名的两家均来自车企自身，一家是通用的安吉星，一家是丰田的G－book。

后装车联网时代：之后，2010年到2012年，大趋势是后装车联网，那时中国车联网开始起步，主要的竞争对手正是全球Tier1与onstar，G-book这样的全球车联网公司。只不过，市场面临的现状是自主品牌量稀少，同时在车企端又分AB供应商，低中高配，市场容量紧缺，所以做到顶也就只有1万台左右的量。

手机互联车联网时代：2012到2014年，车联网时代的主流成为了手机互联网。因为成本与可实现性，其中主要体现在芯片层面。手机芯片比汽车要早出来三年，而汽车研发又要三年，这样不论成本、技术成熟度方面都更好把控。所以大家在之前就看到了一种现象，特别是豪华车上的车联网系统，却根本不符合时代的需求，用的都不是最新的产品。

这一时期中，中国车联网在2013-2015年主要是前装、后装、ADAS及各类车联网公司的发力期。只不过，这个时代比想象速度更快的结束，第一，因为车联网的复杂性与整车的集成性越来越高；第二，很多车联网公司只是从事很窄一个领域，很早就卖给上市公司或消失了；第三，汽车公司进入与互联网公司进入，尤其是开放与开源化挤压了自动驾驶创业公司的价值。

但是，在这一期间，中国出现了一家“反其道而行”的车联网公司，就是博泰，它并没有消失或卖给大公司，而是创业六年之后才进行融资，同时投入近十亿人民币研发产品／创新／平台能力与商业渠道。

垂直互联网公司车联网时代：2014年到2018年，这是一个对于车联网发展非常特殊的时期。这一时期的初期，有两家大家熟悉的知名的公司进入行业，它们分别从语音和地图两个领域加入了车联网的行业。虽然有拓展，但也有局限性，局限性就在于所有的数据都在它们手中，不在汽车厂商。两者之间的关系更像是供应商，而不是合作伙伴。

之后的2016年到2018年更为关键，传统互联网巨头，比如BAT等纷纷介入。大公司也开始逐步吞并小公司，中国也在此时诞生了几百家的造车新势力。行业在这一时期得到了像是当年智能手机一样快速的发展，一个大家都开始热衷于研发车联网的时代。

可以看出，截至目前它的发展历史其实非常短暂，充满着变数。如今之势是有了新的契机，那么2018年到2020年又会发生什么？

越来越多的消费者、市场的参与者，他们迫切地想知道，市场上高呼的智能、车联网究竟会对汽车产生怎样的影响呢？而事到如今，又做了什么？

这个问题的谜底，我们从中国的博泰揭开。

 

2009年在上海成立，成为中国车联网界的领跑者；研发出全球第一辆3G汽车，比某品牌早2年；研发出全球第一辆智能系统汽车，比竞争对手早3年；研发出全球第一辆远程在线升级汽车，比某品牌早4年……

如今的博泰，已经创下多个全球第一。

根据“全球汽车专利数据库服务平台”公布数据，截止2018年7月31日数据，博泰稳坐中国第一，世界范围在华排名第五。

关于车联网的未来，关于车联网的发展，没有比博泰更合适的例子。

何时中国车联网摸到了关于未来的东西？

2015年：释放之年

内燃机汽车已经发展了130年，而我们从1978年改革开放开始才算得上乘用车的起步阶段。

关于中国车联网发展的第一个时间节点在2009年。

2009年，博泰在上海成立。在它的创建之初就确定了“Insight洞察”；“Innovation 创新“ ；”Integration 整合“的三个i精神。

从诞生之初，就一直带着极客精神。发展至今，基于博泰十九年汽车经验（其中十多年汽车营销经验）对用户与市场的深刻，洞察，结合诸多全球与国内创新能力与技术与资源方深度整合资源，博泰的合作者大部分是独家与领先合作，与巨人同行；

2009-2015年，斩获了上汽、东风、奔驰、奥迪、保时捷等多家国内外车企的车联网业务，同时在硬件汽车电子端、主动安全端、操作系统端、应用服务端、内容端实现充分积累。

其中，2010年与中国联通推出全球第一个3G互联网轿车与“擎Telecom”，早于第二个推出的产品两年。

2010年推出了基于三屏一云架构的OTA升级系统，早于同类产品五年。

2010年（Android还是1.5版本）推出了全球第一个基于AndroidOS的车载智能平台，早于第二名五年。

2011年广州车展与科大讯飞联合研发推出全球第一台车内自然语言的车载语音服务“擎iVoka”早于同类产品中文版9个月（晚于英文版3个月）并获得当年车展全场科技大奖。

2012年与高德及千方推出了中国第一个避开拥堵车载导航与在线升级地图，早于知名地图避开拥堵2年。

2013年建立了完整意义与分层升级的擎OS，并在2014年过了严格车规标准，早于同类产品3年。

2013年与福特在拉斯维加斯联合推出了手机互联产品，较之行业早了一年。

2014年与康宁全球联合研发的世界上第一块低反光，低指纹的车载屏幕玻璃，早于同类知名产品 8个月。

这些战略和资源的优势，恰是在2015年得到集中释放。整个2015年，博泰做了三件大事：

2015年4月，博泰Project N智能汽车项目在上海车展亮相，展示了前瞻研发能力；

2015年8月，B2C业务擎感智能电脑I.P.D.A推向市场；

2015年11月，引入首个战略合作投资，

也就是在2015年这个时间节点，博泰拥有了B2B、B2C和前瞻研发三足鼎立的可持续发展局面。

这一时间点，博泰给出了中国车联网一个关于未来的轮廓。

I.P.D.A，在2015年就已采用车规级的飞思卡尔解决方案，配合iMX6Q四核处理器，拥有2G DDR运行内存、16G储存的支持。采用康宁第三代黑猩猩屏幕并搭载AG防眩光反射技术，在使用中解决了反光问题。

这一拥有前装能力的后装市场产品，第一次用非常感性的方式告诉中国消费者，关于汽车的智能生活，可以向此前的习惯说No，而是可以这样。

2015年的博泰像是一场风暴，具体表现为：

2015年率先实现车内听歌识曲功能，率先实现发消息我的车，导航发送我的车等功能，较之行业领先一年。

2015年实现苹果 Carplay整体功能，较之行业早了1.5年。

2015年推出了全球第一款比同代顶配智能手机体验更快更准更稳的擎感IPDA产品，一举奠定了车联网以智能车机为核心而非手机互联为核心的时代。

2015年建立了去应用化，千人千面的整体软件逻辑，较之同类产品早了2年。

2015年构建了生态部门，基于第三方全域输出，数据打通，账号绑定，Api接口打通等深度合作模式，并真正形成全场景的闭环能力，较之行业早了三年。

何时中国车联网在世界有了一席之地？

2016-2017年：发力之年

2016-2017年，算得上中国车联网让世界刮目相看的二年，而这种情况也在2018年愈演愈烈，中国车联网行业在2016年-2018年的时间段里爆棚式的增长。全球的老牌车企们在这一期间中，对于中国汽车的认知，从刮目相看，到寻求合作。

2016年-2017年间：

2016年 第三次构建了“擎Cloud”，建立了基于BOSS平台，TSP平台，AI人工智能，大数据，第三方深度合作，CPSP，支付，账号，安全，OTA，IOT与手机，电商，车辆服务与行车闭环服务等完整的PASS与SAAS云平台，较之行业早了两年。

2017年 提供了航空值机服务，酒店深度信息查询，美食深度信息查询，闭环购物，IOT与手机打通