真"EVO"，才能风行天下

在死忠车迷眼里，但凡敢在名字后边后缀EVO的车都不是善茬儿。不论是刷新纽北新纪录的保时捷919 EVO，或者是让你掌心冒汗的王者超跑兰博基尼Huracán EVO RWD，当然还有那台街头精神图腾的三菱EVO。可以这么说，EVO几乎都是各自赛道上的王者，它是属于汽车世界里圣神不可侵犯的至高境界。

就在最近，EVO家庭增加了一个新成员。10月27日，东风风行T5 EVO在北京发布，新车在全新设计理念“锋动力学”的衬托下，登台亮相。然而，在看过了这场发布会之后，笔者满头黑人问号，就这也配叫EVO？真当EVO是个可以随便使用的免费冠名是吧。

当然，人家东风风行可不是这么想的，官方在解释EVO的含义时称EVO作为承载东风风行品牌全面焕新的命名，具有深远意义：E 即Enjoy，享受。将带给你更多的舒适驾乘体验。超大空间设计，让你更加Enjoy车生活；V 即Vivid，潮流、活泼、耀眼，向着年轻化、动感炫酷迸发；O 即Organic，绿色、环保，拥有节能并且高效的超能力。

嗯，反正最终解释权归厂家所有，擦边球人家想怎么打就怎么打，我等无权瞎比比。咱们还是回到这台EVO本身，只要产品实在，叫啥都没问题。

勿活在设计图里

T5 EVO这款车在没正式亮相之前其实已经有了要成为网红的苗头，在它还叫“SX5G”这个代号的时候，就已经拿到了业界大量关注，虽然当时新车遮遮掩掩，不过炫酷的设计着实让人对它充满兴趣。

后来在新车发布之后，高颜值也确实被厂家玩成了第一卖点。东风风行把新车的外形设计称之为“锋动力学”，认为“锋动力学”十分迎合年轻消费者的口味，有共鸣、有亮点、有态度，与过往的设计风格截然不同。东风柳汽乘用车销售公司总经理曾清林甚至在发布会上表示锋动力学也将会影响东风风行未来至少5年汽车造型设计，甚至会成为年轻消费者选择的新风向。

然而自从笔者看过新车实物之后，除了雄狮主题的彩绘涂装稍显霸气侧漏之外，T5 EVO乍一看气势凶狠，外观唬人，细细品味一番会发现有些设计让人有似曾相识的感觉，像一个综合体。

说它是综合体，是因为T5 EVO吸取了多款品牌的代表元素集齐于一身，领克前脸，玛莎拉蒂中网、捷豹侧面、保时捷屁股和兰博基尼LOGO。

如果这也敢叫创新，怕是东风风行又私下里重新定了什么叫创新。具体点说，T5 EVO外形方面变化最大的是进气格栅的造型设计，明显夸张而又激进的设计风格，反而配合相对来说略显简单的设计元素，你在这台全新的T5 EVO上仿佛嗅到了一丝东风风行想要一改以往"机甲"或者"老土"的审美。

基本上年轻人喜欢的要素都有，但是太像了。可能，这就是东风风行认为的："改变颜值"="扭转命运。这像极了过去诸事不顺的你偶然在街头上看见一个算命的道士，老人家在茫茫人海中一把拉住你，跟你语重心长的说，大兄弟，从面向上看，你近期可有大凶之兆，不过只要你点掉左半边脸上那颗长毛的痦子便可逢凶化吉。

结果东风风行确确实实这么做了，以为靠整容就能改变命运，可惜这或许只是东风风行临近2020年末的一次挣扎。

要EVO的真本事

可能有的朋友会说，笔者叨逼叨半天，谁规定整容脸就不能叫EVO啦？EVO靠的是赛道上的真本事，而不是长的好不好看。对此，笔者认为也没有错。敢叫EVO的确实都有一颗不甘平凡的“芯”。

像全新一代EA211 1.5T Evo引入了多项新技术：主要有源自保时捷的VTG可变截面涡轮，该技术可以显著改善涡轮时滞；再来引入了米勒循环，让发动机达到了等效12.5：1的超高压缩比，更加节油；另外这次也引入了第四代直喷系统，实现了350bar的喷射压力，让燃油燃烧更加充分，降低了排放。其他还有可变汽缸技术，智能冷却技术，以及APS缸壁减摩涂层。

像9代EVO引入了三菱知名的MIVEC技术，让扭矩提升至400Nm，400Nm有多大，跟2020款的AMG A35一样。就是这么狂暴的输出，让EVO再次登上神车的宝座。

或者像兰博基尼Huracán Evo、法拉利Laferrari FXXK Evo等等车型的超跑基因。

T5 EVO因为售价与车型定位方面的限制，动力方面做不到以上几个例子那种程度情有可原，但是最起码，你得跟运动两个字贴点边。

然而遗憾的是，东风风行自家没有发动机技术储备，根据此前曝光的申报信息，新车将配备沈阳航天三菱发动机制造厂的4A95TD 1.5T发动机。工信部申报油耗为6.6L/100km。

航天三菱的这台4A95TD 1.5T发动机虽然比4A91T，主要增加了350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等技术，在发动机动力性能、燃油经济性以及尾气排放指标上都有了明显的提升。但是这些都是建立在4A91T已经明显过时的基础上，4A95TD在主要指标上只能算是勉强达到了主流自主车的平均水准，与自主品牌的代表长安蓝鲸动力相比并没有优势。

转型后的阻碍

说了这么多，笔者其实也能在这台T5 EVO身上看到东风风行想要向上走一点的努力。只是东风风行产品及定位长期处于低端市场，转型中高端市场的难度会比较大，需要做好打持久战的准备。仅仅凭借一款投机取巧的产品很难达到他们想要的效果。

今年以来，车市下行再加上疫情因素的影响，很多品牌都已经到了生死存亡的边缘。其中东风风行也遭遇到了巨大的压力，据相关数据统计，东风风行上半年的总销量仅为4.11万辆，同比去年下滑48.02%，几近腰斩。而如此大的下滑幅度也跟行业平均水平存在较大的差距。

东风风行整体销量的大幅下滑，跟其此前的主力车型风行T5的持续低迷不无关系。在刚刚过去的7月份，其销量仅为1739辆，而前7个月其总销量也仅为15774辆，同比下滑了45.7%。

针对问题，在2020年东风风行商务年会上，东风风行确定了未来规划产品品质将由中低端向中高端转变，价位也将呈现上升趋势，以迎合城镇化进程带来的县城市场发展的目标。既然已经确定了转型中高端，那么产品品控一定要跟得上。

最近有很多消费者反馈，东风风行T5、风行T5L均出现不同程度门拉手断裂情况。有车主表示，“新车三个月，2000公里的里程，4个门内扣手都损坏了。“还有车主认为，等了一个月时间还没有配件，由此也对品牌产生了质疑。此外，新车变速箱故障、排气管生锈等问题也困扰着东风风行车主。

东风风行的问题反映了三、四线品牌在质量控制方面还存在不足，无论是外采还是自产零部件，一旦出现质量问题，消费者会把矛头统一指向整车制造企业，因此在品控方面是需要企业下大力气抓好的工作。

百姓评车

中国汽车市场因“消费升级”概念刺激了企业加速转型，但在完成这一转型的过程中，推新换代、提升品牌及产品竞争力才是关键，也能够更好的满足新时代消费者的需求，对于东风风行等自主品牌来说，多一点真诚，少一点"EVO"式的自欺欺人，才能在新一轮竞争中站稳脚跟。