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为何通用车的隔音好?原汁原味的“美式大沙发”,被装进了车里

来源:车经社
2020-09
为何通用车的隔音好?原汁原味的“美式大沙发”,被装进了车里

生活总能给我们“惊喜”,关上车门,无论外界多么喧嚣,我们都渴望拥有一个静谧的空间。

因此,分辨一款车是否品质好,从它的隔音效果就能看出,稍微上档次的车都会在隔音方面下功夫,这也被越来越多的用户所关注。

说到汽车的隔音性,大家总说通用的车隔音很棒,这是为什么呢?

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追根溯源,我们先从隔音性开始说,这样可能更容易理解。

在汽车行业中,隔音性统称为NVH,它是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车设计、制造质量的综合性课题,它带给汽车用户的感受是最直接的。

可见,NVH问题是系统性的,只有系统性解决。

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我们在车内感受到的噪音,主要来自发动机的运转声、轮胎与路面的摩擦声、细沙石给底盘带来的碰撞声和高速行驶风带来的风噪。

要想控制这些噪音,必须从源头下手。

说的通俗一点,要在设计环节注意车身结构,减少车身孔洞,注重选材用料,“主动”降低噪声的来源,并通过增加吸音棉、采用阻尼材料、主动降噪等措施,对噪音做出有效的“被动”隔离。

这样下来,车身噪音自然会有天翻地覆的变化,但极其考验车企的研发能力,特别是成本控制能力,真的是“鱼和熊掌不可兼得”。

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相比于日系车和欧系车,过去“原汁原味”的美系车主要在美国本土销售,由于油价便宜,消费者更注重车辆的舒适性,而非油耗。所以,美系车宁愿让车变重多费点油,也要多塞些隔音材料进去让车变得安静,最终打造成“美式大沙发”。

同时,美系车的底盘调教也倾向于舒适性,加上动力强,隔音好,因而很多人喜欢用美系车开高速,关上车门,就进入了另一个世界。

从另一个角度看,美国不像日本和欧洲那样资源紧缺,所以对用料不是那么“极致”,车身内腔、引擎都用了非常好的隔音材料,底盘也做了充分的隔音处理。

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美系车的用料也更厚实,舍得下本。

例如,通用的一个设计规范要求某塑料件壁厚大于2.5mm,但其他友商一般做到2mm。仅这一项,通用车就重了25%。相比之下,追求“经济性”的日系车,在减振和隔音方面都处于下风,甚至让消费者产生“单薄、不安全”的感觉。

再者,通用的很多车型还使用了双层隔音玻璃、主动降噪技术,这也让凯迪拉克CT6、别克君越等车型都成为所属级别中NVH的佼佼者。

以新一代别克君越为例,它采用全新升级的Quiet Tuning®静音科技,从风阻、发动机、材料、主动降噪等方面全面优化,降低、阻隔、吸收来自于整车不同系统和整车外部噪音与震动,从此与路噪,风噪,胎噪都说再见。

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通过全新设计语言造就0.29的低风阻系数、全新开发的车身构架杜绝车身共振、超静音的发动机切断噪音源头、多处运用高等级声学材料以及行业领先的LASD液态阻尼垫,君越的噪音隔绝与吸收能力全面提升,其整车气密性相较上一代提升15%,怠速噪音仅为37.8分贝。

因此,别克君越也被公认是30万内隔音、滤震、座椅舒适度最好的一款车,和奥迪A8L等豪车水平相当。

值得一提的是别克君越搭载的ANC主动降噪功能,即在车内安装麦克风,持续监测、测量动力系统传导到车舱内的噪音,实时调控扬声器发出的反相波的波形和幅度,从而让车内乘客,一定程度上摆脱车辆运行时的噪音困扰。

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开着这款车驰骋在大街小巷,简直是一种享受。当然,你可能会说我是我基于个人驾驶得出的结论,具体如何强烈建议自行去体验。

雪佛兰品牌也一样,在设计开始时,就非常重视对噪声的控制。凯迪拉克就更不用说,静音效果更加显著。

这一切,基于上汽通用强大的本土研发实力,泛亚汽车技术中心振动噪声试验室汇集了七大声学测试功能,包含11个试验室及一个环境仓的试验楼,能够满足车辆开发过程中各个阶段的测试开发需求。

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仅在“静音”一点上,通用就用心如此,可见其对消费者驾乘体验的精益求精,以及对中国消费者需求的精准把握。

每一个细节的雕琢都决定了静音的效果,已将“静音”根植于产品基因中的别克,在历经千余个日夜、上百次的试验和改进之后,催生了通用车的“超级静谧”,关上车门即可“大隐于市”。

以上是我的一点小看法,如果觉得说的对,请给点个赞哦!

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