“不造车”的华为，却对汽车业下手了，可能比特斯拉更“可怕”

9月15日，原本是一个平平凡凡的日子，却注定不平凡。

面对芯片之痛，9月15日后华为将暂时告别麒麟，后期还可能无“芯”可用。毫无疑问，禁令的影响是很大的。

但其实，早在一年多前，谷歌宣布对华为手机停止GMS（谷歌移动服务）授权，华为就在软件方向同样面临无“芯”可用的境地。很多人认为，华为缺少了GMS，在手机市场上会很难立足。

那么，一年多来，华为挺过来了吗？

答案“不言自明”。

一年后的华为，不仅没有因为GMS的禁用而倒下，反而是一不小心实现了曾经定下的目标——超越三星，成为手机出货量世界第一。即便是在严重依赖GMS的欧洲市场，华为依然保持了18%的市场份额。

这其中，华为打造的HMS（华为移动服务）是不可被忽视的力量。

在短短一年时间，华为工程师们真能拼，硬是把不可能变为了可能，把HMS Core的开放能力由14个增长到57个，API数量从885个跃升至12981个……如今，HMS从默默无闻已经成为全球前三的智能终端生态。

在HDC 2020大会上，华为发布了众多前沿科技，如华为主题、华为钱包、华为应用市场、华为阅读等，描绘了广阔的蓝图。作为一名汽车人，最吸引笔者的，还是华为的智慧出行-HMS for Car。

身处智能互联时代，车内使用场景在不断进化，这是业内的共识。那么，HMS for Car有什么亮点？

HMS for Car是华为基于HMS打造的智慧车载云服务解决方案，包括华为智慧助手、华为应用市场、华为快应用、华为音乐、华为视频、My Car等。

其中，华为智慧助手是基于华为帐号的个人智慧化助理，能融合多端多数据，精准感知人的需求；华为音乐、华为视频，能为不同用户群提供多元内容；华为手机可以远程控制车辆，华为应用市场可以更加丰富和稳定，而华为快应用可以实现一个应用在多端运行，多端联动。

划重点：HMS for Car可实现手机、手表、音箱、智慧屏等设备与车机数据的互联互通，打造全场景智慧出行新体验。和谷歌相比，华为最强的优势在于软硬件结合，以及“万物互联”的大格局产品思维，汽车屏将成为继手机屏后的第四个屏。

这个看起来一时难以理解透彻？接下来，不妨想象一下HMS for Car能带来的驾乘体验，你一定会感到不一样。

比如，当你忘带车钥匙时，用手机中的My Car便能控制车辆，轻松开启旅途，再也不需要折返回家；

早上，当你开车离开车库时，可以自动触发“离家模式”，关闭家中的电灯、空调等智能家居，告别出门忘记关灯的烦恼；

准备出发时，车辆可以感知你的行程，在车机端一键导航至目的地，不必再繁琐的打开手机导航进行搜索；

顺便说下，HMS地图，目前的POI数据已经从3000万增至1.8亿，已有超过2000个海外头部应用集成华为地图能力。在定位准确度上，已经可以实现不同场景下的米级、亚米级、甚至厘米级定位，让应用实现车道级导航、精准出行、室内导航、AR导航等功能。

而当油量低时，智慧助手加油提醒功能会提醒车主加油，并推荐周边加油站；绑定车辆信息后，智慧助手会及时推送违章提醒；

以此类推，当车辆需要保养时、当用户的日历有今日待办事项时、当有预订航班和火车的信息时，华为智慧助手都能在车机上给出相应的提醒，并提供一键导航功能导航至目的地。

当然，出行时你还可以听音乐、看视频，丰富出行体验，享受到更加贴心的人性化服务…….

总之，HMS for Car立足于万物互联，将各种软硬件结合，带来更高级的车联网解决方案，让出行更加智慧。或许，在华为眼里看到的所有东西真的都是手机，汽车也是带着四个轮子的手机。

华为多次公开表示不会造车，而是帮助车企把车造得更好，利用自身在软件方面的优势，建立在汽车产业的软硬件生态。如今看来，华为也是这么做的。目前，华为HiCar车机系统已合作150+款车，到2021年计划预装超500万台。

看完这些，是不是感慨颇多？这样革命性的车载系统，试问有谁会不喜欢？不造车的华为，已经超越谷歌，未来可能比特斯拉更“可怕”。正所谓祸兮福所倚，福兮祸所伏，若非如此大的外部压力，或许华为也不会下定决心自建HMS吧？

做一个系统难，建一个生态更难！鉴于目前复杂的形势，HMS、鸿蒙等都需要有智慧、肯奋斗、敢拼搏的工程师不断完善和发展，需要大批的开发者持续不断的投入，更需要大众的支持，才能见证HMS的崛起。

在HDC 2020大会上，余承东展示的这棵破土而出的春芽，带给我们的，是春天，是火种，是成长的预期，也是未来的希望。

我们有幸生活在一个特别的时代，一个中华民族全面复兴的关键时代。如今，我们可能会看到、会面对，比以前更困难的外部环境和压力，但同时，也可能真正亲眼看到中华民族是怎样一步步真正复兴的。