东风雪铁龙天逸PHEV领衔上市，三款C-Series车型同台发布

法系汽车品牌近年在中国市场的发展一直深陷低谷，纵然有着新品加推，但市场反响一直平平。在新能源浪潮的持续推进下，法系品牌雪铁龙终于在华市场推出了首款新能源车型——东风雪铁龙天逸插混四驱SUV。

在7月24日揭幕的2020成都车展上，东风雪铁龙正式公布了东风雪铁龙天逸插混四驱SUV的售价。新车共推出两个版本，指导售价分别为23.47万元和26.47万元，该车定位于紧凑型SUV。

同场发布的还有三款C-Series潮享版车型，各款车型的售价分别为：C5 Aircross C-Series潮享版售价17.07万元，云逸 C4 Aircross C-Series潮享版售价12.68万元，新C3-XR C-Series潮享版售价11.89万元。

在发布会现场，东风雪铁龙品牌总经理任光表示，东风雪铁龙一直在笃定转型，从产品、服务和客户体验出发，聚焦舒适、客户关怀和重点区域，持续优化产品结构，加快产品投放速度，深化服务承诺，提升客户体验。

东风雪铁龙发力新能源市场的力作

天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，它的诞生，开启了东风雪铁龙发展新征程，并且拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。车型地位之重，实力势必受到更多的关注。

天逸PHEV的“重头戏”部分在于动力系统。其搭载了是最大功率为147kW的1.6T发动机，以及综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m的前/后双电机。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。在理想状态下，车辆的百公里加速时间仅为7秒。

并且采用了同级领先的“P0+P2+P4”三电机架构，提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。在不同模式和工况下，这三个动力单元可独立工作亦可混合工作，充分发挥最大效率。

何为“P0+P2+P4”三电机架构？简而言之，P0架构即BSG（皮带式发电/启动一体机），其位于发动机附件面，可启动发动机，也可给蓄电池充电。这样的好处是可以让发动机的启动更加顺畅平稳，还可以给蓄电池充电，减轻其负荷。

前置驱动电机采用P2架构，集成于变速箱内部。它可以作为发电机启动燃油发动机，可以实现纯电驱动，可以与发动机混合驱动，还可以给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，以及进行制动能量回收。

而后置驱动电机采用的则是P4架构，能单独驱动车辆，可以实现纯电四驱和混动四驱，同时兼顾制动能量回收功能。

革故鼎新，笃定转型

28年前，拥有百年历史的雪铁龙来到中国，秉承大胆创新的品牌基因，持续创新突破，时至今日，已赢得超过300万名车主的信赖。近年来，东风雪铁龙一直在笃定转型，坚持从产品、服务和客户体验多维度带来蜕变。

在产品布局方面，东风雪铁龙进一步优化产品结构，加快产品投放速度。今年以来，已先后推出了C3L、天逸400THP等车型，加之在本次成都车展上市的天逸插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型，进一步丰富了东风雪铁龙产品序列。

而在服务和客户体验方面，东风雪铁龙在“家一样的关怀2.0”8项服务承诺基础上，推出“8+7+3”服务承诺加强版。同时，积极推行雪铁龙之家形象店升级改造，通过雪铁龙大众点评获取用户反馈，为用户打造理性购车标准。

未来，东风雪铁龙将聚焦CMP和EMP2两大平台，依托东风与雪铁龙双方在技术、采购和品牌建设等方面的支持，在SUV、轿车上齐头并进，燃油车和新能源车双轨并行，满足更多消费者个性化的产品需求。

天逸插混四驱SUV是东风雪铁龙驶入电气化赛道的重要载体。车型的推出，不仅预示着东风雪铁龙致力推进新能源发展的决心，更是品牌涅槃重生的重要体现。

对于消费者而言，天逸插混四驱SUV会是新能源SUV市场的一个新选择，它的优势在于出色的底盘质感，以及为人称道的驾控体验。这样的实力，在目前的同级别车型中仍较为鲜见，抛开品牌影响力，天逸插混四驱SUV可谓是一款被低估的车型。感兴趣的朋友不妨亲临车展或销售终端体验一番。