纳智捷可以撤 但是段子必须留下

“纳智捷这个车,不熄火油箱永远加不满。”

如果放在5年前，说起纳智捷，大家都会想到《痞子英雄》、周杰伦、来自中国台湾岛的汽车品牌......而如今说起纳智捷，大家想到的都是段子。如今，这个逐渐被段子毁掉的品牌可能真的要跟市场说拜拜了。

去纳智捷化的东风

一周前，东风在内部专门召开了一次专题研讨会，并首次提出了"东风自主乘用车事业群"的概念。虽然只是内部称号，且现阶段也不会带来组织架构上的调整，但集团内部人士表示，在自主业务上进行协同，这个大方向是肯定的。

这是一次规格颇高的内部会议。武汉，东风公司党委常委、副总经理尤峥亲自出席，集团负责规划、技术、营销、财务等多个职能部门的负责人悉数到场。

大佬纷纷到场，讨论的议题只有一个——调整！

东风明白，车市的淘汰赛正在加速，旗下自主事业必须尽快调整发展策略。按照竺延风的设想，调整将从三方面展开：首先，在技术和平台上进行共享，以实现规模化；其次，市场和产品继续细分化；第三、从追求数量规模变为追求高质量经营。

于是东风裕隆作为东风体系下的不良资产，必须摘除。巧合的是根据台湾媒体的报道，裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划，其中一部分是将纳智捷退出大陆市场。东风汽车与裕隆集团已就纳智捷退出内地市场一事达成共识，双方正在商讨具体操作细节。

6月18日，东风汽车新闻发言人秦捷就“纳智捷退出中国大陆”一事称：“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”

从裕隆集团和东风汽车对该事件的态度来看，两者都没有正面肯定“纳智捷退出中国大陆”的传言。不过，东风裕隆近年来深陷经营困境，已是不争的事实。

加速“断舍离”

自从2010年12月在大陆市场落地，东风裕隆已经摇摇晃晃的走过了十年时间，这十年，东风裕隆也不是没有高光时刻。其首款产品大7 SUV，2011年9月上市以来，以17.98-29.30万元的售价，成为当时价格最高的自主汽车之一。

上市初期，纳智捷大7 SUV凭借越级的科技配置与大尺寸、大空间，销量也不俗。后期由于油耗高、保值率低、质量投诉等问题造成口碑危机，销量狂跌，直到2018年8月正式停产。

数据显示，在上市的8年里，纳智捷大7 SUV累计销量为73302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年的销售数据归零。留下的只有不计其数的段子。

根据某权威网站的投诉信息显示，消费者对纳智捷投诉反映的问题主要为发动机抖动、变速器异响、漏油、油耗高、转向机故障等。真不怪段子太狠，只能说车子太差。

目前，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV，但实际在售车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均处于停售状态。

然而，疫情猛如虎，2020年5月份，东风裕隆销量仅7台，同比下滑94.3%；1-5月累计销量43台（约等于零），同比坠落92.5%。工厂几乎停顿，经销商大面积退网接踵而至。

对于一家车企而言，如此狼狈，还不如歇歇吧！

转型电动车

眼看着在大陆车市找不到一点点机会的裕隆汽车，此刻把目标对准了电动市场。据裕隆内部人士透露，未来裕隆在大陆“将与富士康携手共创电动汽车市场”，这意味着即使东风裕隆退市，裕隆也不会完全放弃中国大陆汽车市场，可能在新能源汽车市场重新寻找机会。

今年2月，裕隆汽车与富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司宣布将成立资本总额为155.76亿元新台币的合资公司，裕隆与鸿海的出资比例为49：51，双方表示将发挥资源互补优势，共同发展汽车相关业务。

与鸿海精密的合作已经成为裕隆汽车在全球市场的新战略方向，裕隆将通过该合资公司在全球市场推动开放平台共用化的新经营模式。

此前，东风裕隆在电动车市场也有所尝试，去年推出了纳智捷 U5 EV。纳智捷 U5 EV搭载的是最大功率130kW的驱动电机，最高车速可达到150km/h，不过纳智捷U5 EV的综合续航里程只有360km，最大续航里程超过400km。这样一款产品显然具备典型的炮灰属性。

其实，东风裕隆曾经推出过完整的“510计划”，根据计划纳智捷品牌将在2018-2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，涵盖SUV、MPV品系，直至2020年实现新售车型全面新能源化。

然而，其上述产品计划到目前为止并未落实，只有一款纳智捷 U5 EV匆匆而来又匆匆而过。预计在今年第三季度正式亮相的新款SUV纳智捷URX也并未公布相关消息。随着补贴退坡力度加大，在缺乏核心技术和研发创新能力的情况下，东风裕隆想曲线救国，通过新能源汽车重新打开市场，押注新能源车几乎是不可能完成的任务。

百姓评车

早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。没有核心技术，缺乏质量意识，东风裕隆必然会走向落寞。

此时恰逢国内车市加速洗牌，东风雷诺关门之后来了东风裕隆纳智捷，弱势品牌的日子越来越难熬，那些不思进取，没有新产品长远布局，产品质量没有保证的车企，都会被市场所淘汰，只是时间早晚问题。

你是否会怀念这个曾经的"段子手"呢。