6月投诉榜出炉，马自达为何全面沦陷？或因品控早已“流于形式”

导读：异响不是病，响起来真要命！

日前，6月汽车投诉排行榜单正式公布，很多马自达的粉丝们要失望了。

根据车质网数据统计，一汽马自达旗下的马自达6阿特兹以462个投诉（多为车身异响）再次登顶，已连续3个月成为“投诉冠军车型”，马自达CX-4也以138个投诉排名第4。此外，长安马自达旗下的马自达3昂克赛拉也以86个投诉排名第9。

马自达一直被誉为“最良心的日系车”，深得粉丝们的追捧，都说“黑车不黑马自达”。那么，马自达6阿特兹为何连续3个月成为“投诉冠军车型”？为何马自达车身异响的问题至今没有得到合理处置，且有愈演愈烈之势？

提到车身异响，相信很多人都会感同身受。

车辆在正常的行驶过程中，都会发出一定的噪音，但是这种噪音如果超出了一定的范围，特别是长期重复出现，就可以认定为车身异响。

每天行驶在路上，即使是微小、低沉的异响，也足以使人烦躁不安和心生担忧、备受煎熬，却很难找出异响的原因。

或者被动接受，或者不断排查，最终还是有很多“束手无策”，这是车主非常反感的。

部分车身异响是因为整车装配不良，如卡扣、螺栓漏装或损坏，造成异响。

但是，大部分车身异响是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变而异响，或者部分钣金搭接少焊点、焊点假焊等，导致钣金摩擦而异响。

那么，怎么解决车身B柱、C柱的异响呢？最重要的一点，千万不要急于拆拆拆，最重要的是找到异响源。

可以找一个车流量少、环境安静点的地方，反复试车，仔细听，找到异响的大致位置，然后先拍打一下周边的内饰板，如果异响没有了那就是装配不到位。如果没有消除，可以拆掉内饰板排查。

拆掉内饰板后，通常情况下有三种可能的原因，一是卡扣松了或者坏了，二是螺栓没打紧或漏了。这两种情况处理起来没那么复杂，更换新的卡扣、螺栓，重新安装好，增加一些胶条、缓冲垫即可解决。

最怕遇到第三种情况，比如焊点少了、焊点假焊，可以用自攻螺丝打紧，加强钣金连接，或者用AB胶粘上，强度其实也够。当然，条件允许的话，钻个孔，用二保焊焊接一下当然最牢固。

看到这里，相信不少网友都有这样的疑问，为什么马自达会爆发大批量的车身异响问题？

根据车主的投诉，大部分是B柱、C柱噼里啪啦地响，如同“交响乐”一般。而且，即便行驶在平整的道路上，车速并不快，也可以明显听到车身多个部位发出异响。

为解决车身异响的问题，有车主将汽车开至当地经销商进行维修。不过，4S店检查并维修后并未找出明确的故障起因。即使经过维修，车身异响的问题依旧存在或者不久后再次复发。

可以大胆做个推测，此次马自达爆发的车身异响问题，或与车辆钣金的焊接质量有关，即存在焊点少焊、假焊等质量问题。按照汽车流水线的生产工艺以及焊装车间高度自动化的生产特性，类似问题多为批量发生，致使问题集中爆发。

造成焊点少焊的原因可能在于工艺设计、验证不足，或者操作工未按作业指导书作业（该工厂内人工作业岗位普遍存在），导致车身部件之间的连接强度不够，导致行驶中发生形变而异响。

造车焊点假焊（虚焊）的原因是多方面的，如焊接参数不合理（焊接电压、焊接电流、焊接压力、焊接时间等）、焊接设备维护不当（水路气路故障、电极头修模不及时、焊接角度不当）等。

换句话来说，车身部件焊接不良导致的车身异响，好比“癌症”一般难以治愈，除非给B柱、C柱来一次大手术（局部焊接）。另外，汽车装配完成后，在入库发运之前，需要经过整车检验，检验合格后才能出厂。其中，路试作为一个关键检验环节，车辆行驶中的异响是重点检查项。如今，马自达在市场上爆发批量的异响问题，说明其入库之前的整车检验或许早已“流于形式”。

写在最后：

凭借不错的颜值和操控，马自达捕获了不少粉丝，而且今年前5月在中国市场实现了“绝地反击”，增幅远超同期中国车市下滑幅度。但是，批量爆发的异响问题需要马自达特别重视，否则将失去用户的口碑、失去未来。