实销数据解读马自达，是逆势翻盘，还是成为“下一个铃木”？

导读：不解风情的“理工男”马自达，一招鲜能吃遍天？

今年2月，马自达称在2022年3月前不会推出重要新车型，对目前现有车型也不会做出重要改款或换代。

面对未来两年的产品空窗期，马自达将退出中国市场的传言也满天飞。2019年马自达在华销售22.8万辆，同比下滑16.4%。如今，2020年即将过半，马自达在中国的处境到底如何？

首先来看官方发布的批发量。

数据显示，今年前5月一汽马自达、长安马自达的批发量分别为29655辆、43427辆。其中，一汽马自达同比微增0.6%，长安马自达同比下降15.7%。

今年前5月，受疫情等因素影响，我国乘用车销售610.9万辆，同比下降27.4%。横向对比来看，无论是一汽马自达还是长安马自达，都跑赢了大势。特别是一汽马自达，实现了逆势增长。

事实上，批发量一般是车企批发给各地经销商的销量，实际上不能充分反映出一家车企在终端市场的真实销量状况。相比之下，实销量体现着车企在终端的实际市场表现，更具参考价值。

根据车经社掌握的实销数据显示，今年前5月，一汽马自达、长安马自达的实销量分别为33412辆、42234辆。其中，一汽马自达同比增长64.82%，长安马自达同比增长38.09%。

分车型来看，马自达6阿特兹、马自达CX-4以及马自达3昂克赛拉、马自达CX-5在4月、5月的实销量均实现了大幅增长。5月，马自达6阿特兹、马自达CX-4、马自达3昂克赛拉分别同比增长122%、185%、175%。

也就是说，今年前5月马自达在中国市场实现了“绝地反击”，增幅远超同期中国车市下滑幅度，并非网传的在中国市场处境艰难。因此，马自达短期内不会退出中国市场。

近年来，国内汽车市场两极分化加剧，一线合资品牌坐拥销量和口碑，二线合资品牌的机会越来越少。但是，马自达依然表现得非常“佛系”，旗下车型定价高，优惠力度非常小，始终不肯向市场妥协。

众所周知，马自达的性格是比较偏执的。全世界都在发展涡轮增压，唯独马自达却依然坚持自然吸气，这也是对其技术的自信；中国消费者们喜欢大空间的汽车，马自达却依然坚持自我；新能源汽车一片火热，马自达还是无动于衷。

无论怎么看，马自达都是一个个性鲜明的企业。颜值和操控是马自达最大的卖点，捕获了不少粉丝。

目前，马自达搭载的几款创驰蓝天发动机都是多年之前的产物，新一代的压燃发动机却迟迟不推向市场。最不可理喻的是，马自达居然宣布暂停新车计划，真心让不少人替它捏一把汗。

如此倔强的马自达，颇有铃木当年的风范。从目前的市场表现来看，马自达要比同样固执的铃木好很多。但是，马自达在中国市场并非毫无隐忧。

首先，马自达在华产品相对单一。

目前，一汽马自达旗下仅有2款产品，分别是马自达6阿特兹、马自达CX-4，长安马自达旗下仅4款产品，分别为马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-8以及今年5月份刚刚上市的马自达CX-30。

从销量来看，一汽马自达旗下2款产品表现稳健，月销量达到4000+。而长安马自达旗下4款产品表现参差不齐，马自达3昂克赛拉、马自达CX-5表现较好，但马自达CX-8已处于边缘化地位，马自达CX-30 5月28日才上市，267辆的实销量虽与2701辆的批发量差异较大，但表现尚可。

其次，马自达在华的多款车型相继曝出异响问题，甚至多月占领投诉榜第一的位置。

俗话说黑车不黑马自达，虽然只是一句玩笑，但是也足以说明马自达汽车整体的质量还是不错的。

但是，因异响问题严重，马自达6阿特兹以及马自达CX-4荣登投诉排行榜的前5名，特别是阿特兹已连续2个月成为投诉王。

按道理说，阿特兹及CX-4已上市多年，B柱、C柱、后备箱内出现多处异响，而且是普遍性的，实在是不应该。更令人费解的是，4S店采用调整、润滑等方法维修，压根解决不了问题，反而激起了车主们的反感。

虽然异响不构成严重的安全问题，但非常影响驾驶体验感。A\B柱响、车内响、中控台响、天窗响，真是要多烦躁有多烦躁。

5月，一汽马自达与一汽大众、一汽丰田等合资汽车品牌实现了平起平坐，迎来了国内发展的新篇章。但异响问题需要马自达格外重视。长此以往，势必会影响到马自达的市场表现。

写在最后：

纵横中国市场多年的马自达，虽然销量规模不能与丰田、本田、日产相提并论，但能率先走出疫情的阴影，展现出持续向好之势，实属不易。不过，马自达要正视客户反馈的问题，及时予以彻底解决，否则将动摇在中国市场发展的根基。