自主品牌沉浮录：奇瑞不解风情，吉利华丽转身，最厉害的竟是Ta？

都说汽车行业的口碑是5年前的口碑，因此不少人对国产车的印象实际上停留在5年前，没有“与时俱进”。

毫无疑问，通过多年的努力，以奇瑞、长城、长安、吉利、传祺、比亚迪等为代表的自主品牌的发展是有目共睹的，如同家电行业的格力、美的、海尔和手机界的华为、小米一般。

那么，如何评价这些自主品牌？如果想买国产车，哪款车最值得推荐？今天我们就来聊一聊。

奇瑞

单论研发实力、技术储备的话，国内的自主品牌其实没有多少敢和奇瑞较劲。但奇瑞的爆款车型少之又少，与其研发实力严重不符。

其实，奇瑞有些理工科男的特质，有些不解风情。

奇瑞之所以爆款车型少，源于“优点肉眼不可见，缺点全部肉眼可见”。

一方面奇瑞外观设计偏向平淡，不像其它其他品牌那般让人眼前一亮。另一方面，和自主品牌甚至合资品牌相比，奇瑞的三大件（发动机、变速箱和底盘）是具有优势的。

奇瑞发动机的口碑早就名声在外，CVT变速箱采用液力变矩器，也比较可靠，适应性更强，整体优于邦奇CVT变速箱。

走过23年的光景，如今的奇瑞实现了集团化发展，希望“混改”后越走越好，实现“二次腾飞”。

如果你预算在10万左右，奇瑞算是比较优质的选择，品控又相对靠谱。具体车型推荐瑞虎8，好比华为P40 PRO，和主流的合资车基本没有区别，甚至好过部分合资车。

传祺

说起传祺，好像不能从一而论，其品牌风格一度调整了数次。

最早，传祺鼓吹罗密欧底盘，但实际表现有待商榷。以最早使用罗密欧底盘的GS5为例，运动感乏善可陈，底盘软，驾乘感受一般。当然，那时自主品牌跟合资品牌的差距也很明显，GS5在当时的自主品牌里，也算是精品了。

直到GS4，传祺在整车做工、NVH方面提升很大，舒适性和驾驶性能都能兼顾好，销量也不断走高。

此前，传祺的主要问题是双离合顿挫，后来用上爱信6AT，但调校的并不算好。例如早期的GS3，急加速有时会有2秒延迟，变道、加速很没信心。现在传祺对6AT的调校有了很大进步。例如新款GS4、GA6等，爱信6AT换挡已经做得非常流畅。

新一批传祺车型开起来有点“本田味”，就是驾乘感受比老款有进步，开起来很灵活，但NVH有所牺牲，胎噪大，例如现款GS4和GA6。

吉利

本世纪初真正意义的自主品牌，能自产发动机、变速箱的，除了奇瑞，还有吉利。

以奇瑞、吉利为代表的自主品牌，使乘用车进入千家万户成为可能，合资车开始进入价格下行的时代。

进军汽车行业23年来，吉利历经4次战略转型，造车水平提升很快，是目前当之无愧的自主一哥。

从美日、豪情、优利欧组成的“老三样”到自由舰、金刚、远景组成的“新三样”，从全球鹰到帝豪，从“博字辈”的博瑞、博越，到“G字辈”的帝豪GL、GS，到“缤字辈”的缤瑞、缤越，再到嘉际、星越、ICON、豪越，吉利的产品线非常丰富，轿车、SUV、MPV齐头并进，还有尔沃技术加持的高端子品牌领克负责品牌上攻。

如果预算够，又对汽车的设计细节有所追求，建议体验一下领克03。说实话这款车的造型有点小惊艳，犀利的分层前脸，材质丰富的内饰搭配，一些偏重赛车基因的设计细节，搭配与沃尔沃同源的发动机，玩点个性和激情，领克03刚刚好。

长安

相比一汽和东风，长安是中国汽车圈三大央企中比较长脸的品牌。

此前，长安有过一段时间的迷茫，但近年来，长安走技术路线，在发动机、变速箱、智能网联等方面投入较大，产品的品控也不错，复苏之势非常明显。

如果买长安，PLUS家族特别是CS75 PLUS依然是首选，蓝鲸1.5T发动机匹配爱信变速箱，稳定可靠，NVH也相当出色。

其实，长安的蓝鲸NE系列发动机车型都很值得推荐，因为这台发动机可以在不同排量和气缸间来回切换，达到比较高的零件共用率，1.4T的蓝鲸发动机数据上甚至超过了大众的EA211。

而且，长安已经补上了之前设计的短板，例如最近上市的长安UNI-T，造型可谓惊艳，把量产车做成了概念车，极具未来感。

长城

自主品牌中能跟吉利扳手腕的，此前只有长城。

魏建军很有脾气，在轿车领域出师不利后，带领长城专注SUV、皮卡等，主力产品如哈弗H6、风骏皮卡在细分市场长期占据榜首地位。SUV、皮卡的扛把子确实不是吹出来的，综合实力没的说，配置合理，外观大气，长期占据SUV市场销冠位置。

近些年，长城和宝马合资建设光束汽车，还全力进军国际市场，河北保定这个小舞台肯定是容不下这台中国战车。

单从驾乘品质来说，长城车型不能给人留下深刻的印象。以哈弗H6为例，无论现款还是老款，在同期都属于外观优秀，但油耗控制需要加强。

但不得不服，哈弗H6销量是真的高，而且很稳定，每个月稳稳坐着SUV销量冠军的位置。这也说明，驾乘品质好不好，跟销量关系并不直接。例如轿车市场中，朗逸驾乘也不算好，但卖得非常好。

比亚迪

比亚迪很厉害，未来一定是一家世界级企业。

众所周知，王传福是搞技术出身，对技术和品质都有追求的执着。比亚迪也成了一个为造电动车而不得不造燃油车的企业，也是国内最早进军电动汽车的车企之一。

近几年，比亚迪进步很大，从当年被骂各种抄袭，执拗的成长为时代的弄潮儿。在新能源汽车市场，比亚迪更是处于排头兵的位置。

比亚迪的梦想不仅仅在于造车，还涉足轨道交通电子产品、公共交通等领域，疫情期间也在积极生产口罩。

用一位比亚迪员工的话说：就算车不造了，比亚迪依然能活下去。

写在最后：

无论是在品牌力、产品力还是营销力方面，自主品牌近年来都发展迅猛，取得了长足进步。由于消费升级，加上今年疫情的冲击，中国汽车产业将会有翻天覆地的变化。希望中国汽车行业能劈波斩浪，带来更多、更好、更加符合人民需求的产品。