吉利再次“亮剑”：发新车挑战豪华SUV，展示中国品牌技术硬核

5月10日，在第三个中国品牌日，吉利汽车宣布旗下首款源自CMA平台SUV星越正式上市，向外界展示了这家最大的中国汽车品牌的最新成就。

星越上市地点选在了位于宁波市的吉利首座CMA工厂，这款定位旗舰轿跑SUV的全新产品，集吉利汽车当下最先进“三大件”、最壕配置、最靓设计于一身，被认为是吉利品牌最具硬核实力的产品。

同时，13.58-21.68万元的售价，意味着继博瑞、博瑞GE之后，吉利汽车在突破中国品牌汽车价格天花板之后，继续在15-20万元价格领域深耕细作。

又一款越级对标的产品

越级对标，是起步晚、技术相对落后的多数自主品牌，面对强悍的合资车型不得已选择的开发和营销策略。“自主一哥”的吉利汽车同样如此，长期以来坚持越级对标，并在星越这款旗舰SUV上，将这一理念用到极致。

最直观、最有看点的是动力系统。最大功率175kW，峰值扭矩350N·m的2.0T发动机，是沃尔沃授权吉利使用的，而爱信的8AT，基本是豪华车型才会出现的配置，售价15.58-19.18万元的2.0T（350T）版星越，百公里加速仅需6.8秒！

6.8秒不仅是目前中国品牌加速最快的燃油SUV，而且能把多数中型豪华SUV定格在后视镜中。

比如，哪怕是接近60万元的奔驰GLC 300 4MATIC百公里加速也需要6.9秒；售价55万元宝马X4 xDrive 30i（2.0T高功版）也仅仅是6.8秒破百，大街上最常见的X4 xDrive 25i（2.0T低功版）则需要8.9秒。总之，哪怕与BBA一线豪华SUV比动力，星越一点都不虚。

从设计方面看，星越同样有着媲美BBA的实力。主打运动的轿跑SUV，要保证溜背的设计在360度都很帅，是一件很难的事情，要保证帅又要保证后排乘坐空间更是难上加难。但不可否认的是，轿跑SUV更兼具通过性、储物空间、运动感以及新风潮，是吉利汽车吸引年轻人的突破口。

从平台角度看，CMA架构之于吉利，完全可以媲美MQB对大众、TNGA对丰田汽车的意义。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对CMA架构充满信心，“我在这里可以很负责任的说这句话，CMA不仅是吉利里面最好的，也是全世界最好的中级车模块化架构”。

CMA诞生于吉利汽车欧洲研发中心，以全球最高标准为起点，在安全、可靠、品质三方面重新全球标准，在电子电气架构、底盘与动力总成等“新三大件”领域，有着不输MQB、TNGA的优势。

正如我们了解到的那样，CMA平台下的博瑞GE、领克01、领克02已经收获10多万车主，并获得市场一致好评；沃尔沃XC40一经问世便获得欧洲、日本多项技术大奖。

配置方面，弹射模式、博格华纳四驱系统、智能可变进气格栅、DP-EPS电子转向、带12个扬声器的BOSE音响是越级的；人性化体验方面，星越坚持“GCPA-101”标准，充分满足消费者需求，争取做到101%的满意度。总之，星越的推出，以几乎完全超越同级的标准，满足了国内的消费群体对轿跑运动SUV的追求。

品牌有上限，产品、技术、品质没上限

中国汽车品牌从未停止过品牌向上的努力，2016年以来，在领克和WEY带动下，中国汽车经历了一波品牌升级的高潮。但是，领克品牌的发布并不意味着吉利品牌就只能做低端，而星越以及CMA构架的发布，正是对吉利品牌的整体升级的呐喊。

发布会后，在汽场汽车APP参与的采访环节中，安聪慧再次明确了吉利品牌的定位：“吉利品牌不是一个低价品牌，也不是一个廉价品牌，吉利品牌作为立足中国、面向世界的一个品牌，我们认为它是一个更加大众的品牌，它的价格更加宽，覆盖的人群更加广。“

以技术引领品牌，通过产品、技术和品质的提升来带动品牌的提升，也是安聪慧想要表达的核心思想，“品牌向上，是建立在技术的基础上，以技术引领品牌，一个企业、一个品牌发展到一个阶段一定要向上。”

立足国内，面向全球的吉利品牌是有上限的，但“吉利汽车的产品、技术、品质没上限“，安聪慧反复强调吉利品牌对技术，对产品的追求。

其实早在七八年前，吉利就规划了CMA架构，但彼时的吉利是没有这个能力的。众所周知，吉利收购沃尔沃汽车之后，通过沃尔沃研发中心聚集全球最优秀的科研人员，这才取得技术的突破。

吉利在技术领域的积累也是有目共睹的，它拥有杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂四大研发中心，拥有上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚四大设计中心。仅宁波杭州湾新区的研发人员将达到3-5万人，汇聚海外来自40多个国家的研发团队超过5000人。

CMA架构是面向全球工业4.0产品诞生的架构体系，代表着汽车生产方式的智能制造体系变革，涉及到造车的所有领域，吉利星越的推出，标志着CMA架构在吉利旗下产品的正式落地。

尽管吉利品牌车型在A级、B级已经覆盖到“360度无死角”，就像MQB、TNGA发布后的大众和丰田一样，更多的新产品将被快速地开发出来，帮助吉利品牌快速完成产品更新换代，实现产品线扩张。

核心技术，存量市场中的底气

星越的发布，让很多人联想到2015年吉利博瑞的上市，4年前，在吉利汽车战略转型最艰难的时刻，是博瑞的发布让社会各界重新审视了吉利，给了吉利向上的希望。

4年后的今天，在吉利实现年销量150万，冲击200万的关键时间节点，不得不再次面对一段艰难时刻。2018年中国汽车行业迎来了前所未有的下滑，增量市场变存量市场，吉利不可能独善其身。今年4月份国内乘用车销量158万辆，同比下降17.7%，吉利汽车（含领克）销量10.39万辆，同比下滑19%；1-4月份中国乘用车销量同比下降12.1%，吉利汽车（含领克）累计销量47.05万辆，同比下滑9%。

车市下滑的大环境下，汽车行业新一轮的洗牌可能比预期来得更快，阵痛甚至是剧痛，是包含吉利汽车在内的一线中国汽车品牌不得不面对的现实。

吉利汽车在这个关键节点，发布代表家族技术担当的CMA平台，发布全新旗舰SUV，正是敢于向加剧竞争的残酷市场亮剑，面对困难，勇于挑战，开拓进取。

“从星越身上，我看到了向上的底气，以及向上的实力，我们为消费者提供高价值的产品，引领中国品牌正确向上。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为，吉利10多年以来的技术积淀，正是在车市存量竞争中的底气所在。

技术标签，更多的是冷冰冰的机械原理和数字，很难被消费者直观感受，吉利下一步会开展全国性的CMA架构体系的用户体验，林杰相信，“百闻不如一见，百见不如一试，”只有用户亲身体验到这款产品，就能真正感受到中国产品与合资产品的品质程度到底是谁高。

分车型来看，吉利远景、远景SUV、博越、帝豪GS等家族老将销量下滑比较明显，而缤越、缤越、博瑞GE等近期内推出的全新产品表现更给力一些。换句话说，正是这些新产品，在吉利汽车困难的时候带来了增量。而这背后的原因，正是消费升级。

有足够技术积淀的吉利品牌，在车市下行的存量市场中是不慌的，随着吉利汽车BMA、CMA、PMA、SPA四大模块基础架构落地，吉利全新产品会像“下饺子”一样全面铺开，新产品的标准、技术、品质都会远远高于老款产品，至于王牌产品帝豪家族，也会像丰田的卡罗拉、大众的Jetta一样，不断地升级迭代。