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真实购车经历,8气囊准L2级别自动驾驶,12万元级家轿舍我其谁?

来源:车经社
2020-05
真实购车经历,8气囊准L2级别自动驾驶,12万元级家轿舍我其谁?

中级车之于中国市场,犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国、K-CAR之于日本,都是车企必争之地。

虽然在业界早有“得中级车者得天下”,但是本世纪头十年,作为世界霸主的丰田虽说从不缺席中级车市场,但是整体感觉却比较“佛系”,而且以往丰田车给我的感受除了省油、省心之外,似乎也找不到太多的溢美之词,口碑也就在一些“老SJ”口中传颂得比较广。

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但是这一代丰田车的画风完全转变了,尤其是在车市与经济面临巨大下行压力的时候,以丰田为代表的日系车竟然开始逆袭,说明丰田开始玩儿真的了,至于以前的“佛系”认知,可能是完全没把大众放在眼里。

所谓“该出手时就出手”,以前没出手,可能只是因为还没到时候!

相比上一代雷凌初次入华在国内积攒下的口碑,这一代雷凌开始真正发力了,而且作为丰田在国内中级车市场的双雄,这一代雷凌先于卡罗拉上市,想必丰田在对于两家合资公司的平衡术当中,对于雷凌给予了更大的倾斜。

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所谓“TNGA丰巢概念”早已名声在外,不过真正吸引我到店的却是“双叉臂独立后悬架”,相比同级别其他车型标配的扭力梁非独立后悬架,这确实是一大看点,B级车暂时超出购车预算且日常停车有诸多不便的情况下,TNGA能否带来越级行驶品质的确是我最为关注的点。

超出期望值,选定雷凌不再犹豫

卡罗拉名气大,价格也相当坚挺,4S店的销售也感觉比较高冷,出门向右,走了一段路,我就来到同一个汽车城的广汽丰田4S店,在现如今大部分4S店都冷冷清清的情况下,广汽丰田绝对是罕有的人头攒动。

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进门直奔雷凌展区,原本以为丰田现在不愁销量,价格应该比较高冷,但是没想到厂家也还给出了极大的诚意,其中,我们看中的豪华型,搭载准L2级别自动驾驶,以实用性很强的主被动安全配置为主,少了很多噱头,正合我意,12.98万元的官方指导价,加上五一期间的地方政府推出的购车补贴,总计便宜了1万多,也算是不小的惊喜,当然这个价格因地而异,希望大家详细了解。

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对比了一下,旁边的别克和大众4S店,门可罗雀,这个价格基本上就是卖情怀和卖内饰,我就呵呵了。诚然,内饰从来不是丰田的强项,不过这一代丰田车内部却并不缺少看点,除最低配之外,9英寸中控大屏幕在同级别合资车当中绝对相当豪横,高配更是达到12.1英寸,车内看小电影妥妥的……

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准L2级别自动驾驶才是雷凌的重点,虽然这只是一台普通丰田,但是绝对可以让你给副驾的妹纸好好撩拨一番!有人说这东西纯属鸡肋,但我觉得因人而异吧,至少长途行车疲劳,偶尔犯困的时候,这东西真能保命,要知道准L2级别自动驾驶在其他车型上,绝对是顶配才可能有的,而丰田雷凌的除最低配以外,竟然全系标配,真的是良心之作啊。对比了一番下来,其他品牌车型我已经不准备看了,包含优惠在内,总之,预算12万元左右,全新换代雷凌正是年轻人/新家庭的首购之选,现如今,即便是自主品牌A级车加上准L2级别自动驾驶都要10万了,何况我买的是一台丰田,而且还是TNGA-C平台出品的丰田,Ta不香吗?

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当然在正式下定金之前,还得要试驾一番,毕竟“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。

相比早已沦为街车的卡罗拉,雷凌的销量稍逊一筹,但是性价比更高,不过现在雷凌的出镜率也非常高,其实仔细对比了一下,雷凌的车尾略微有些收窄,大概是有点向经典致敬的意思,也恰好满足了我的小众情怀,奥利给!

基础建筑决定上层高度,TNGA架构带来无限可能

TNGA带来的改变还不止于低重心,更低趴的车身,让造型师拥有更大的的发挥空间,而移步车内更令我意外的是,全新雷凌将外后视镜位置下移之后,让A柱三角窗位置拥有更大的视野,大大减少了行车盲区,看来TNGA对于安全的加持并不止于配置。

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基础建筑决定上层高度,由于造车者的初心不同,导致了TNGA架构与大众MQB平台的不同,其中TNGA是在更基础的层面进行了全面的颠覆与重塑。

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行使性能的提升是TNGA架构的重中之重,比如车辆行驶、转弯等,所以低重心成了TNGA架构的关键词。为此,丰田改进了数百种零部件,下调了发动机舱的位置,车身高度也降低了100mm。在TNGA架构的赋能下,更低的重心、更宽的轮距以及更加优秀的车体刚性,都为全新雷凌在行驶品质和操控性奠定了优秀的基础。

对于基础的大规模改造,更大的兼容性带来了更大的成本优势,转化在用户价值上就是性价比。全新雷凌的E级双叉臂式独立悬架开起来还真没让我失望,在过减速带的时候声音沉闷,拥有不错的高级感;而在通过连续颠簸路的时候,对于另一侧车轮振动的抑制,也让雷凌拥有同级车型罕见的避震效果。当高速过弯、紧急并线的时候,雷凌的车身低重心优势再度展现出绝佳的操控性优势,让轩逸、朗逸等搭载扭力梁非独立后悬挂的合资中级车只能望其项背。而且这套悬架隐藏的黑科技还包括被辅以后轮随动转向功能,加上全球专业级KYB减震器的应用,大幅提升了整车高速过弯的操控稳定性,而且细碎震动都可以被很好的吸收并化解,韧劲带来的行驶安定感也能一直保持,带来不同以往的驾趣体验。

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不仅如此,TNGA架构下车型的发动机、变速箱和混动系统也进行了全面提升,动力性能提升10%,而且还更省油,相比上一代车型的1.6L和1.8L,全面提升了动力性与经济性。虽然参数数值不算高,但是雷凌185T车型所搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和模拟10速的S-CVT变速箱的动力组合却能够给人带来不同凡响的体验,全面吊打同级别车型的三缸机和自吸,而且这台变速箱扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,起步更加迅速;此外全新雷凌的双擎车型进一步普及,在试驾的时候都体验过了,非常值得购买,搭载丰田最新的THS II混合动力,配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机,带来世界顶级热效率,压缩比高达13:1,匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,混动系统综合输出功率达90kW,综合工况油耗仅为百公里4.1L,同配置比燃油版车型官方指导价贵一万多,同时优惠相对少一点,市区工况,节油性优势不用我赘述了,只是最终由于我本人开车以高速和郊区为主的原因,最终才不得不放弃,并且我建议日常代步以市区上下班交通为主的童鞋一定要选Ta。

丰田双擎以成熟可靠著称,装车数量世界第一,而且为了打消顾虑强调,雷凌双擎还特别推出了“不限年限,不限里程”电池无忧保障,这是同级竞品或者是大部分电动车所没有的。

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全新雷凌不仅底盘变得厚重,避震性和操控性大幅度提升,动力性方面丝毫不拖泥带水,而且就连降噪方面也有不小的进步,油门、刹车的调校也不同于以往日系那种软绵画风,总的来说,这种动力时时可控的体验不仅增强了驾驶信心,还有一种浑然一体的感觉。对全新雷凌拥有如此之高的评价,请相信我,并不是吹牛,而是自己也为真爱付出了真金白银,因为我感受到的完全是越级的行驶品质和驾控体验!

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入门即同级车顶配,顶配向豪华车看齐

这一次看车,几乎所有丰田4S店都会将中保研碰撞成绩作为必要话术,为顾客讲解到位,再加上试驾的时候,试驾专员在旁边对部分“黑科技”进行细致入微的讲解,如果换做“免疫力”薄弱的普通消费者,应该早就举枪投降了,试驾的时候,媳妇儿坐在副驾上,反正她是听得入神了。

当然全新雷凌的入门即顶配的策略应该为安全性加分不少,全系标配TPMS胎压监测系统,90%车型版本带数值显示;全系标配8个SRS安全气囊,比起同级竞品多配备4个安全气囊,即便很多豪华车型也做不到啊。

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此外,车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,全车钢材最高强度达到1620兆帕。同时,全车焊点数达到了4090个,并采用了豪华品牌车型使用的高刚性结构胶,大大提高车身刚性和耐用性,而车身刚性的提升对于操控性也有不小的加分。

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关于准L2级别自动驾驶,还要补充说明一下,丰田官方的概念叫丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)(丰田规避碰撞辅助套装),主要由预碰撞安全系统(PCS)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道偏离警示系统(LDA)、车道循迹辅助系统(LTA)、自动调节远光灯系统(AHB)等组成。

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其中雷凌搭载的DRCC动态雷达巡航控制系统能够实现0到180km/h全速段跟车,通过毫米波雷达传感器检测前方车辆,保持合适的车距自动跟停和跟走,实现了长途驾驶更轻松、郊区行驶更便捷的优势,比大哥凯美瑞还先进,实用性提升了不少;车道循迹辅助系统(LTA)可使方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离警示系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同,大大提升了驾驶的安全性。

虽然没有自主品牌那种花哨的车载生态系统,但是中控大屏之上,百度Carlife和WeLink在同级车型当中已经算是不错的了。此外,讯飞全新雷凌通过广汽丰田“丰云行”App,5年免费使用,用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务,获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能。功能强大且在任何时刻都能为车主提供安全服务,无论是深夜还是远郊,通过车联网,车主都能够立刻获得丰田的技术支持,这方面已经足够让我安心了。

最近运动版曝出了全新谍照,配上导流尾翼拥有更强的运动画风了,双色轮毂和更宽的轮胎,不过多出4000块钱,对于我这样以家用为主的用户来说,诱惑力就比较一般。在运动版之上,还有个科技版,有9英寸升级至12.1英寸中控屏,此外还有采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏(HUD)和7英寸彩色仪表盘,三块屏幕可以实现信息联动,肿么样,是不是原本部分豪华品牌中级车才有的配置?而且内置导航系统支持百度CarLife和微信连接,更好地实现车机互联。此外还增加了“发送至汽车”功能和“最后一英里”功能,可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统;汽车到达目的地后,系统将步行路线导航发送至智能手机。全新雷凌可以与车主进行沟通,汽车不再是只是一个冷冰冰的交通工具。

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以上配置,现在在终端优惠的情况下,15万元预算基本就可以全部落地,是不是很惊喜,也很意外?

质价比和服务,撕开年轻人理性购物心理防线

全新雷凌所做出的一切改变,都是奔着年轻消费者而来,或者说很会拿捏年轻人的心里。比如外观上,大气凌厉的车身线条,蜂巢式的进气格栅,鹰眼立体LED大灯,17寸的全新大轮毂,碳纤维式样的小尾翼,加上赤焰红、星云紫、闪电橙等炫彩颜色,都足够撩动年轻消费者的心。另外对于白色有特殊情结的用户,请不要吝啬你的两千块钱,丰田的珍珠白属于特殊颜色,跟马自达魂动红一样,需要另加钱,而且与其他品牌车型相比,丰田的白色经过特殊工艺处理,不用担心年久发黄。

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说一千道一万,要撕开现在越来越理性的年轻人最后的心理防线,还是要来一个实实在在的配置对比。这里不妨选择官方指导价相近的雷凌(2019款 185T CVT运动版 13.38万)、轩逸(2020 1.6L XL CVT智享版 13.39万)和朗逸(2019款 1.5L 自动视野版 13.69万)三款车型进行比较。

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从配置表上不难看出,全新雷凌在综合配置上具有压倒性的优势,E级多连杆悬架、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、全车安全带未系提醒、车道偏离、车道保持、自适应巡航、道路救援呼叫、LED远近光和车前雾灯等配置全面胜出;轩逸虽然多出了疲劳驾驶提醒、内置行车记录仪、大灯延时关闭、速度感应式雨刷但基本上不痛不痒;再来看看朗逸,6.5寸中控屏幕不就是一个手机么,比之前的手机支架还是高级一点?至于多出的转向辅助、后座出风口配置,消费者明显无感。

如果以前购买丰田的消费者多数是奔着品质和口碑去的,而如今丰田将越级的科技安全配置和驾驶乐趣放出来,那些过去嫌弃丰田中庸、老态的年轻人恐怕再也坐不住了,“香、真香!”

试驾结束之后,我们当天就交了定金,坐等3年免息贷款审批下来,才迫不及待地提到了新车。

当然为了避免充值的嫌疑,行驶证还是要来一张的,有车友可以加个关注。

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五一虽然过去了,但是据现在的厂家政策宣传,凡事在5月31日之前,购买全新雷凌都可以享受广汽丰田推出的全价值链服务方案。这些政策的加持,有效降低年轻用户的准入门槛,轻松享受TNGA智趣中级车带来的越级品质生活。

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写在最后:

在众多合资中级车型中,基于丰田TNGA架构打造的全新雷凌,转换成用户价值就是越级的高操控、高安全、高智能的用车体验。尤其是在安全方面做到了极致,全系标配8安全气囊、标配胎压监测、除进取版车型外均配备丰田最新TSS智行安全系统。不仅如此,雷凌只是TNGA全新架构下,这一代丰田车的一个缩影,除了优秀的品质口碑意外,也越来越多兼顾到了对外观、舒适、空间和操控方面有需求的用户。加上广汽丰田高精度、高品质的TNGA生产线带来的一流品质,15万元落地的价格,让雷凌在合资中级车市场拥有无敌的综合竞争力,与性价比招徕用户的同时更加助力丰田汽车步步向前。

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