终端优惠幅度巨大，四驱表现仍是亮点，别克昂科威还值得购买吗？

前几年的中国汽车市场一直都是SUV的主场，即便2019年汽车消费市场整体表现出明显的下滑趋势，但实际消费者对SUV的需求并没有下降太多，只不过大家更乐意将视线放在精品身上，而并未是一味追求空间。

当然，价格优惠幅度，或者说一辆车的综合性价比更是决定消费行为的关键，所以今天汽场就为大家推荐一款终端市场优惠幅度巨大且配置也并不低的别克昂科威。

城市SUV中，四驱性能的最优解

昂科威属于那种纯美系的设计风格，作为一台美系车，美国人的那种粗犷和“饱满”都能在昂科威上能看到的。另外昂科威真正能打动到我的是它的内饰设计，都说老美最懂得享受，这点在昂科威的车内得到了很好的体现。

当然昂科威最吸引我的还是顶配版本搭载的Flexride自适应驾驶系统，带有Flexride系统的车型在中控台挡把前方的按键区会多出Tour、Offroad和带有陡坡缓降图示的三个键，其中陡坡缓降功能是不需要手动开启和关闭的，官方话是车辆在车速低于30Km/h，坡度大于10°的时候就会自动激活。

这是什么概念呢，也就是在平常开车下地库的时候就会自动开启，到时候只要手扶方向盘把握住方向就OK了。

顶配昂科威四驱系统最大的亮点在于：它是同级别SUV中唯一能自由分配左右后轮动力输出的一套四驱系统，厂家称之为智能全路况四驱系统。这套智能全路况四驱系统本质上是适时四驱的进化版本，通过位于后轴上的两个离合器分别独立工作，从而做到前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。最终实现前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

日常驾驶中，后桥的两个离合都处于断开的状态，此时发动机的动力仅作用到前轮，也就是我们常说的前驱模式，更加注重燃油经济性；

当后桥两个离合器同时闭合时，发动机动力便会通过两个离合器传送到后轮，此时即为四驱模式；

而当单侧后轮打滑，则断开打滑侧离合器，同时闭合另一侧的离合，此时发动机传送到后轴的全部动力都经由闭合一侧离合器输出到车轮上，帮助车辆脱困。

总的来说，昂科威的这套四驱系统在面对各种复杂路况下会比一般的适时四驱系统能力更强。

或许对于一台城市SUV来说，四驱性能并不是首要考察的点，但毕竟很多国人的消费观就是“我可以不用，但你不能没有。”所以，昂科威首先保证了四驱性能的完善。除此之外，如今人们的生活水平已经提升了一个层次，一家人出去自驾游已然是一个经常性的选择，那昂科威更强悍的四驱性能无疑能带着你和家人走更远的距离，也能安全的把一家人带回来。

驾乘体验依旧是重要参考点

昂科威的三围尺寸为4667*1839*1695mm，轴距2750mm。车内的实际空间表现也不逞多让，2750mm的轴距和冠道的2820mm相比虽然差了7厘米，但是后排腿部和头部空间绝对足够宽敞。

除了前面说到的前排座椅多向可调之外，昂科威后排地板也做到了全平。注意，这是一款四驱车型，地板依旧做到了全平还是值得单独表扬的。

另外昂科威的“制胜法宝”是美系车对于豪华感的营造能力一直都很强，毕竟老美还是懂的如何去享受的。日常驾驶中，昂科威给我印象最深的是座椅舒适度，可以说昂科威的座椅无论人体工学设计还是舒适度及支撑性都是相当到位的。

配置方面，同级别中别克一直比大众的配置要更厚道。基础的胎压监测、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制系统自然是一项不落，另外并线辅助、车道偏离预警、主动刹车，等主动安全系统也并未缺席。

驾驶辅助方面，配备了自适应巡航和自动泊车入位等，同时HUD抬头数字显示、主动降噪、安吉星道路救援、车联网等配置都是同级中少有的。

昂科威优惠力度有多大

拿全系最顶配车型昂科威28T四驱全能运动旗舰型为例，厂家指导售价为31.99万元。在终端真实售价中昂科威的优惠力度更是达到了15.50％。

终端实际现金优惠力度大约在4-5万元之间，而可查的最低成交价为27.20万元。

最后：

毕竟如今的时代更迭的速度太多，现如今市场上的昂科威已经呈现出了明显的颓势，但考虑到终端的优惠力度实在诱人，所以廉颇虽老，尚且可战。