后补贴时代新特汽车怎么玩？先越：亲民和高端两手抓，对未来充满期待

 
随着2019年新能源补贴大幅度退坡，新能源汽车的后补贴时代逐渐来临。作为造车新势力中的一员，新特汽车正处在这种变革的暴风眼中，未来何去何从是不得不思考的事情。

2019年上海车展上，在接受汽场汽车APP专访时，新特汽车CEO先越表示，对于后补贴时代的到来，我们早就有所准备，产品上会从亲民和高端两个方向去做，能够对冲掉补贴消失的市场风险。

先越解释说，亲民的产品，比如说刚刚推出的DEV lite，不会在续航上做过多的纠结，可以更好的控制成本，属于完全不用考虑补贴的智能电动汽车；高端的产品，本身售价较高，为汽车厂商提供了更大的成本空间，可以通过多方面的优化来对冲补贴消失的风险。

渠道进一步下沉，推出DEV lite

在2019年上海车展上，新特汽车正式推出了DEV lite。按照先越的说法，这款车型是DEV 1的补充性产品，最大续航里程在150km，定位更加渠道下沉，旨在满足后补贴时代多样化产品的需求。

先越介绍说，DEV lite将延续DEV 1所有智能化配置，但因为造型和尺寸有了进一步的优化，定价不会超过6万元，非常具有竞争力。他还透露，DEV lite主要有三个使用场景：

第一个场景，是四五线的小型城市，消费者本身出行半径不大，并不需要高续航里程车辆。

第二个场景，是家庭里的第二台车，它作为补充性的工具，具备灵活方便的优势。 

第三个场景，是中低收入年轻人的第一台车，这部分消费者一方面没有太多预算购买一个更高价值的车，另一方面出行需求比较多样化，公共交通和私人交通融合在一起，平时不会频繁开自己的车。

除此之外，先越还对汽场汽车APP表示，新特汽车将推出一款更加小型的EV产品，属于后补贴时代真正智能化的小型电动汽车，造型、内饰等完全和传统的A00级车不一样。先越预计，这款新产品会在今年下半年发布，明年年初交付。

高端品牌GYON首款旗舰车发布

高端品牌GYON是新特汽车应对补贴退坡的另一个方向。本次上海车展上，由新特汽车发起并参与投资的GYON品牌，正式发布首款旗舰车型Matchless。

GYON Matchless是一款跨界车型，既有SUV的特性又有轿车元素。在设计上，该车和全球知名的Gaffoglio公司合作，首次采用公务机内饰座椅元素设计，打造出了宇航交互式座舱。

智能方面，GYON Matchless搭载了L3+级别自动驾驶，不仅能完成常规的跟随、超车等动作，还能智能识别红绿灯以及自主选择道路。另外，该车还配备了医用级标准的空气净化系统，能够自动检测车内空气。

积极布局智能网联，走在行业前列

做电动汽车，智能网联是绕不开的课题。先越表示，在这方面，新特汽车一直积极布局，而且走在了行业前列，是中国第一个加入AGL的整车企业。

先越进一步解释说，AGL是全球汽车操作系统联盟，大众刚刚宣布加入该联盟，其他成员还包括丰田、奔驰。新特汽车能够加入这个联盟，客观上说明它的智能平台很先进。

实际上，就在上个月，新特汽车刚刚上线新特商城，并发布新特用户品牌特饭和SITECH D·OS 2.0智能操作系统。这使得新特汽车从“单车智能”向“互联智能+”进化，并打造起符合消费者智能出行需求的车联网生态圈。

另外，新特汽车在智能网联上具有结构性创新，整个新特云平台，可以把车机端、手机端、移动段、销售端和售后服务端连接在一起，实现了用户购车前、中、后的全场景切入。

写在最后

采访的最后，当汽场汽车APP请先越用一个词概括2019时，他使用了“期待”这个词。先越表示，这个期待是双重的：第一，2019年新特汽车在产品多元方面发力，整个前景特别值得期待；第二，2019年汽车行业继续变化，传统车企在转变，造车新势力在崛起，汽车行业的新变化值得期待。