别再瞧不起两轮车！这几款摩托车分分钟可以换你家一套房

一辆摩托车能值多少钱？不懂的人可能觉得也就几千块钱。但只有懂车的人才明白，街上跑的摩托车很多都是有钱人才玩得起的大玩具。本期文章就给大家盘点几款世界著名厂商打造的顶级摩托车，车价分分钟能换一套房。

川崎H2R

售价：72万元人民币

将川崎H2R放在首位倒不是因为它最贵，而是它最特殊。五款车中，川崎H2R是唯一一款拥有机械增压技术加持的摩托车。

日本川崎重工涉足到钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等等多个领域，川崎H2R便是在集合多个领域公司的尖端技术下的产物，抛开覆盖车身各处的碳纤维和空气动力学套件不说，H2R的动力单元是由一颗998cc四冲直列四缸发动机和沿自川崎重工旗下航天公司和燃气涡轮发动机公司联手打造的超级增压器构成。

原本输出就已十分暴力的四缸发动机在机械增压的推动下最大输出马力高达310匹，0-100km/h时间在3秒以内，理论极速达到420km/h。后来又有号称“红牛敢死队”的成员KenanSofuoglu，在土耳其OsmanGaziBridge大桥上，26秒时间创造出了陆地400km/h的速度记录，就连超千匹马力的布加迪也只有吃灰的份，实在残暴。

川崎官方将H2R定位赛道用车，因为没有符合上路行驶要求的车灯和后视镜（车灯位置为进气道，后视镜也被碳纤维定风翼取代），所以如果买了一台H2R后，只能摆在家中供人参观或者到赛道中驾驶。

如果真想开这台车上路，还有较为“亲民”的H2可供选择，去掉增压器，动力更为可控，川崎还为你加上了大灯和后视镜满足上牌行驶要求，但是即便如此，最新款的H2价格仍高达424000元，没点实力真心玩不起。

本田RC213V-S

售价：18.4万美元

看到这款车的价格，你该感慨川崎H2R是有多亲民了；本田RC213V-S的诞生来源于本田21世纪在MOTOGP赛事中的第一款赛车—RC211V。

本田推出RC211V后，这台拥有990cc的V型5缸发动机的摩托车在当年的GP赛场上可谓无人可挡，在第一年参赛就几乎垄断了所有分站赛的冠军！2012年开始，本田推出的RC213V与马奎斯一起连续拿下了2013年和2014年两个年度冠军，也让本田重回巅峰。

在这时本田不满足自己如此强大的赛车只能在赛道驰骋，决心打造一台同样能在街道称霸的量产车。于是“投机取巧”的本田干脆直接拿RC213V下手，直接加装了大灯、尾灯、反光镜、牌照框等，另外变速箱，避震，刹车，轮圈等部件均换为民用领域的顶级产品。

除了移除赛道版专用配置和添加街道常规配件之外，量产的RC213V-S动力上也进行了阉割。欧版车型最高还有157马力的动力输出，选装套件便能够拥有212马力。

就这样的一台“阉割车”，在海外的售价就高达18.4万美元。如果进入中国，加上关税等因素，预计价格将超过200万人民币，完全可以在大多数三线城市买一套三居室了。

宝马S1000RR Hp4 Race

售价：60万元人民币

和本田的“阉割大法“比起来，宝马简直不要再良心了，和川崎H2R一样，宝马S1000RR Hp4 Race（以下简称Hp4 Race）同样是一台仅限赛道驾驶的极致性能机器。

从外形上看，Hp4 Race给人第一眼感觉就是这绝对是一台赛道利器；因为它比参加WSBK的宝妈赛车还要更轻，全车结构件几乎全部用碳纤维打造，全球首创的全碳纤维车架重量仅为7.5KG！全碳纤轮辋也相较以往合金轮辋轻了30%！

极致的轻量化、极致的动力、极致的操控！是所有摩托车爱好者对它的最简单归纳。

通过近乎变态的轻量化，Hp4 Race整车干重控制在140KG，发动机与普通版S1000rr相同，但具体的调教则根据WSBK而来。这意味着同样的排量但输出能达到惊人的215匹。如此推算下来，1.34HP/KG的推重比甚至高于F1赛车。

如果不能理解这个意思的话举例来说：全球限量六台的科尼赛克One:1超级跑车，因其整备质量/马力比能够达到1:1而得名，就是说车身质量为1341kg，最大功率输出为1341马力。二宝妈S1000RR Hp4 Race则达到1.34：1！

难道这就完了吗？当然不是！为了强化其赛道性能，宝马干脆直接将大批量部件直接从WSBK拿来装在这台车上，刹车部分采用在WSBK和MotoGP的常见配置Brembo GP4 PR卡钳。

ESBK专用按键及专用2D仪表，更快捷的反档设计，弹射起步，循迹防滑（15档可调），引擎制动（15级可调），并可以根据车手驾驶习惯调整循迹系统介入时间和刹车强度等。

所有的所有，让这台S1000RR HP4 Race甚至原封不动就可以直接下赛道参赛！当然，如果想上路，可以了解一下30万落地的S1000RR。

MV Agusta Brutale 1000Serie Oro

售价：65万元人民币

如果说杜卡迪是摩托车中的法拉利，那么MV奥古斯塔便可称作“两轮帕加尼”。

MV Agusta这个品牌相对比较小众而且傲娇，甚至很多摩托车爱好者都对其了解甚少，MV Agusta于1927年成立于意大利卡斯纳科斯塔。在拥有专业航空技术制造背景下于 1945年开始制造摩托车。从三年后的1948到1980年，MV Agusta已横行世界赛车场，他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。

而MV Agusta的车子价格高昂在于它们在意大利顶级的制造工艺和悠久历史的背景下，高度的稀有属性成就了MV Agusta Brutale 1000Serie Oro拥有如此高的价值。

2018年米兰车展上MV Agusta Brutale 1000Serie Oro的登场令整个摩托车界哗然，一台干重184KG的街车塞下一台212匹马力的发动机，会是怎样的效果？如此，这台车当时在KTM手里一举夺下地表最强街车的名号。

Brutale 1000 Serie Oro除了彪悍的动力，在电子辅助系统上也是极为丰富，电子油门，IMU（惯性测量）调节， Brutale动态驾驶，IMU牵引力控制系统（8 级可调或彻底关闭）等等，都在不竭余力地向你证明，它是值得你付出65万元得到的。

印第安Roadmaster Elite 公路大师

售价：59.8万元人民币

印第安在国内的知名度可能不及哈雷·戴维森，但就历史起源来说，印第安和哈雷·戴维森距今都已有上百年的历史。胜利品牌退市之后，美式巡航车的格局便从三国争霸变为两强之争。

要说印第安和哈雷·戴维森的区别主要在于驾驶层面，哈雷·戴维森的产品粗犷不羁、拉风炫酷，但是人机工程设计较为一般，骑行体验并不太好；印第安则更加注重驾驶感受，操控和舒适度，骑行质感更加偏向日系巡航车。

可以说印第安Roadmaster Elite就是为了干掉哈雷旗舰的CVO Road Glide而来的，2020款ROADMASTER ELITE在动力、涂装及装饰方案、科技化配置等方面有着全面的升级。1900cc风冷发动机为印第安最强大机型，可以在2900rpm时迸发出171N·m的最大扭矩。

驾驶层面，Roadmaster Elite配备旅行、标准和运动三种驾驶模式，每个模式下都有不同的油门响应。都知道汽车发动机有闭缸技术，这款摩托车一样也有，当环境温度高于15℃且发动机达到了工作温度，后缸便会停止工作，当给油加速时会再次启动，这样的设计也是为骑手考虑，减少发动机的发热量能够增强驾驶舒适度。因为曾经这款大排量巡航车有一个外号叫“烤肉大师”。

身为一款顶级巡航车型，Roadmaster Elite配备了许多汽车都不具备的功能：7英寸触控液晶屏，支持车联网和天气查询，远程查看车辆信息；另外还有前后独立座椅加热，手把加热，无钥匙启动，远程锁定以及600千瓦的大功率音响。骑上这样一台车行驶在美国西部的戈壁公路，简直就是一种享受。

同汽车改装一样，国内的摩托文化起步较晚，发展也受到多方面的限制，这其中有很多是那些十几岁的鬼火少年夜晚炸街，危险飙车让民众对摩托车产生了了诸多偏见。真正的骑士都是取得合法上路权限并且佩戴专业的安全护具上路骑行的，一定不要小瞧他们的两轮车，尤其是那些挂着京A牌照的，连同车牌一起，真心不比街上的奔驰宝马便宜。