中保研结果起作用，消费者开始觉醒？1月轿车销量前15已无帕萨特

2019年12月份，在中国汽车市场，发生了一件在现在看来依然令人震惊的事件—全新帕萨特中保研碰撞测试结果公布。从结果来看，毫无疑问印证了很多人根据之前中保研公布图片细节的推论，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到了较差P的评价，并且根据细节得分，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试项目的得分位列中保研创立至今倒数第一。

除了在评分和评价上的糟糕表现之外，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞细节方面的表现，也令人触目惊心。车辆左前方大幅度侵入驾驶舱、A柱严重变形，车内方向盘发生了明显横向位移，导致爆开的前安全气囊没有与车内假人发生正面接触，同时由于没有侧气帘，导致车内假人与车内硬结构两次发生碰撞，同时由于侵入量比较大，假人的脚部、腿部也受到了很大伤害。总之，从中保研25%偏置碰撞测试的情况来看，帕萨特发生类似事故的时候，车内驾驶员凶多吉少。

事实上，帕萨特在中保研的碰撞测试结果一出，立马引发了舆论的轩然大波，人们慨叹于大众在国内和其他国家地区的双重标准，毕竟美版帕萨特在和中保研几乎同一标准的美国IIHS碰撞测试中几乎获得了全优成绩。当然也有一些网友明确表示在购买合资中级车产品的时候，可能要避开全新帕萨特。

和舆论场异常喧闹形成强烈对比的是，直到今天为止，上汽大众没有在任何公开场合表达对帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞中糟糕成绩的说明，而是采用了一种冷处理的方式，一是默不作声，等待舆论的记忆过去；而是组织所谓的水军在论坛、自媒体平台等处针对中保研的客观性、结果的实用性、帕萨特的市场地位等展开一系列的“洗地”动作。但是不管怎样，上汽大众始终没有承认全新帕萨特在安全性方面存在重大缺陷。

当然全新帕萨特也有一些动作，最令人“拍案叫绝”的就是将帕萨特的高配车型送到有五星批发部之称的C-NCAP进行碰撞试验，在我们看来，这就是要用C-NCAP比较低的碰撞标准得出五星评价，来掩盖其在中保研正面25%偏置碰撞测试中非常糟糕的表现。

之前我们在一些场合表达了自己的观点，全新帕萨特的销量有可能因此受阻，上汽大众不敢公开承认在安全性方面存在缺陷的主要动因，我们相信也是因为担心销量严重受损，最好的结果是等舆论风潮过去，C-NCAP的五星评价出来，帕萨特接着畅销。

不过随着当下相关资​讯的快速发酵和传播，我们相信很多关注帕萨特的消费者也看到了其在中保研碰撞测试中的糟糕表现，所以很多消费者购买帕萨特的热情一定会受到打击，帕萨特在中国轿车市场高歌猛进的态势也将戛然而止。

截至目前，我们并没有看到上汽大众详细的销量数据，但是根据乘联会的销量排名显示，1月份，全新帕萨特并未出现在中国轿车销量排名前15位中，而帕萨特在2019年12月的销量为29390辆，位列第8位，按照排名第15位凯美瑞17357辆的销量计算，帕萨特相比12月环比暴跌至少在50%以上！

所以，在我们看来，在上汽大众没有召回、停产等因素的前提下，帕萨特的销量暴跌，事实上就不是厂商的主动行为，而是在市场层面，消费者的主动选择。因此，可能帕萨特在中保研碰撞测试中的糟糕成绩，在1月份终于在销量上起了作用，说明消费者在买车的时候，理性开始觉醒，帕萨特想要冷处理的小算盘恐怕已经落空了，当然帕萨特未来的销量走势会是怎么样，暂时还没有办法判断，也可能过了一段时间，很多潜在消费者忘了这件事，销量又重新回来也说不定！