中国车市突然按下暂停键，一定是坏事？他们的机会可能来了

2019年中国汽车市场的境况，发展到2020年，本该快要有一个定论亦或是趋势的时候，突然被按下了暂停键，而按下暂停键的，正是从2020年春节前夕开始肆虐全国的新冠肺炎，事实上疫情对于很多行业都造成了影响，之前我们看到国内著名的教育上市企业兄弟连已经宣布将因为疫情启动破产程序。事实上就连中国汽车行业都受到了影响，主要影响来自三方面，一是厂商层面停工；二是经销商闭店；三是消费者不出门，事实上这三种因素结合在一起，基本上中国汽车行业就已经陷入了短暂的“停摆”状态了。

我们看到一些汽车厂商已经小范围开始复工，但是在我们看来，厂商的复工事实上对于整个汽车行业当前的局面没有多大影响，毕竟很多经销商、4S店还没法开门，消费者也没有心情在这个时间点买车，或者现在压根就出不了门。所以其实除了少数产能不足的车企，现在生产一些新车，可以保证市场变好之后，可以快速供应经销商，对于大多数车企来说，其实现在开工也只是在增加库存而已。

从表面上来看，这次疫情对于汽车行业的打击是很大的，这当然是一个事实，尤其是对于那些势头正猛的车企或者正等待被“解救”的车企而言更是如此，这一头一尾两类车企，一个是要延续更好的市场表现，不断攻城略地；一个则是要在新的一年里抓紧时间卖出更多新车，用来保命！所以其实对于它们来说，这将近一个月的市场停滞，的确可以让这些厂商的头头脑脑们心急如焚、坐立难安！

不过危机就是转机，总有人在危机中可以获得机会，在我们看来，就算是疫情当头，也有一些车企的可以从中寻找机会。在我们看来，现在的情况下，二线自主品牌和二线合资品牌应该是比较淡定的，因为它们不像那些处于市场末端的厂商，市场一停滞，立马就要歇菜，也不像一线品牌那样，市场停滞相当于掐断了他们高歌猛进的势头。对于二线品牌来说，就算停产停售个把月，库存也足以应对之后的销售，而且在财务这一块，也不会出现太大的问题，从心理层面来讲，二线品牌目前来说应该是整体比较淡定的。

而且在我们看来，趁着这一段时间，整个行业处于停滞状态，也就是说，整个行业竞争处在一个停滞状态，正好是二线品牌需求产品、营销、技术转型和升级的一个非常好的时段。对于一线品牌来说，如今的市场表现已经很成功，暂时不需要做出改变，维持原有的力度就可以了，这就和体育比赛一样，领先的队伍不做改变；而对于那些已经很边缘化的车企而言，现在改变也已经太迟了，所以几乎不可能有机会借着市场停滞翻身！在我们看来，机会可能只是留给二线品牌这种在市场竞争中不上不下的车企，一个月的时间，是可以做很多事情的。

在我们看来，这一段时间，乘着市场停滞，厂家技术和工程部门的人员可以坐下来，暂时不为销量考虑，好好为之后的新产品定个调，仔细观察和探讨一下，当前中国消费者到底喜欢什么样的产品？丰田、本田为什么能逆势上扬？标致雪铁龙为何能一落千丈？其实研究这些案例，对于车企的产品方向都是非常有意义的。如果在这一段时间，厂商可以讨论和制定一套行之有效的产品策略，说不定疫情结束之后，新车上市，过一段时间，二线就能跻身一线了，当然这也只是我们的理想化构想，但是值得考虑一下。

所以其实，疫情对于国人来说是一次非常大的考验，对于汽车行业亦是如此，但是作为车企而言，还是要在逆境和困局中寻找突破。事实上在当下的中国汽车市场，随着竞争愈加激烈，在我们看来，连二线自主品牌和合资品牌都有被边缘化的风险，所以在这样的一个时间段，及时做出调整和思考，尽可能逐步向一线阵容靠拢，才能最大程度规避风险。