碰撞成绩再差也不会影响销量，国人买车，到底最在意什么？

在中国汽车市场，影响汽车产品销量的因素有很多，事实上对于不同的产品，影响因素也是千差万别，但是进入汽车媒体行业这么多年，我们还是无比失望地看到，安全性表现对于汽车销量的影响是微乎其微，甚至是没有影响的。之前一位朋友向我们咨询：帕萨特在中保研遭遇“垮掉”的一撞之后，销量会不会遭遇滑铁卢？我们给出的答案是：短期内可能有影响，但是中长期来看，帕萨特在中保研碰撞测试中比较糟糕的安全性表现，对于产品销量是不会形成影响的，可能到过几个月时间，帕萨特的销量就会回到高位水平。这是一个令人感到沮丧的结果，却也是观察之前很多车型得出的经验。

我们选取了几款在中保研碰撞测试中，整体评价比较差的车型，看看它们现在的销量，大家对于安全性表现对于汽车销量的影响就有一个直观的了解了。在中保研正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特目前位列倒数第一，而倒数第二，就是上汽大众途观L，正面碰撞安全性表现很差，但是2019年，这款车在国内的销量为21.78万辆，最高月销量23710辆。

上汽通用五菱旗下的小型SUV产品宝骏510 在中保研目前的综合评分中，位于倒数第一位，其中正面碰撞和侧面碰撞都得到了最差的P评价，车顶强度也只有A一般评价。但是反观这款车的销量，2019年全年销量为15.82万辆，最高月销量1.8万辆，在国产小型SUV中，属于绝对的销量第一梯队车型。

东风本田思域，在中保研侧面碰撞中，B柱被撞断，侧面碰撞得到了P较差评价，B柱对车内安全的防护作用是相当差的。但是我们看到，2019年思域的全年销量高达24.4万辆，最高月销量为25641辆。通过这几款车，大家是不是就能同意我们之前的判断了呢？在中国汽车市场，安全碰撞测试中的糟糕表现，对畅销车的销量是不会造成影响的。

事实上，对于关心汽车安全的人们来说，看到一些车型的碰撞测试结果非常糟糕，总会发出一种天然的愤慨：是我一定不会买这款车！但是现实的残酷性在于，对于很多买车的人来说，他们甚至不知道有中保研或者其他碰撞测试机构的存在，更何谈结果！中保研这样的机构知名度恐怕更多传播在厂商和汽车媒体之间，对于大多数消费者而言，可能根本就不知道这个机构以及结果。

而对于中国消费者来说，我们认为大多数消费者首先看重的就是品牌，而且对汽车品牌的迷信到了不管它的产品到底是怎样的，都认为其存在的合理性，或者说，有些消费者信赖一个汽车品牌，他们会主动去隔绝掉那些和他的判断向左的结论，包括安全性结论，所以其实很多安全性方面的负面结果，是没法“击穿”很多消费者对品牌信赖而形成的“防火墙”，甚至认为只要是负面结果都是污蔑。

外观和内饰也是很多消费者关心和购买一款车非常大的动因，我们周边有很多车主都是因为第一眼看中了某款车的外形和内饰，就直接下手提车了。所以事后会出现很多问题，尤其是有些国产车在外观上下足了功夫，在产品可靠性等层面大打折扣，车辆会出现一些小毛病、大故障等等问题，而安全性表现的地位，更是要往后排了。

汽车配置是很多消费者比较关心的一项，事实上对于很多汽车产品，尤其是价格比较低的产品，如果配置还很丰富，那么我们就该怀疑是不是在一些我们看不到的地方，存在重大缺陷，比如核心部件、安全防护结构等等，或者说这些堆砌的配置压根就没法有效使用。但是我们看到，很多消费者一位追求高配置，往往会忽略掉一些常识性问题。

当然，我们也看到一个非常可悲的现象，就是有些车主明明知道一款车的安全性很差，但是因为价格便宜而购买。他们的理由往往都是：都这么便宜了，还要啥安全性？或者是：车是用来开的，不是用来撞的！消费者有了这样的想法，厂商才敢明目张胆地在汽车安全性方面做手脚。

所以其实汽车安全在国内汽车消费中，几乎不占据一点点决定性因素，因为安全性购买一款车和因为安全性不好不买一款车的情况非常少，而国内消费者对于汽车外在的关注度还是比较高的，这一定不是一个正常的情况，最正常的情况应该是，那些在碰撞测试中非常糟糕的车型，要么被责令禁售，要么被消费者封杀，这是一个很漫长的过程，我们希望有那么一天。