桑塔纳的热火朝天，显得自主家轿格外悲凉

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”相信很多人小时候常听到这句话，从60后到90后，从公务、商务到家用，桑塔纳实现了许多人的汽车梦想，说桑塔纳是“国民神车”一点都不为过。即使是在现在，桑塔纳也一路保持热销，月销至今仍有1-2万辆。

若要从产品力上讲，桑塔纳实际上完全不占优势。虽然早些年已在国人心中打下坚实的口碑，让皮实耐用、可靠省油的形象深入人心，但现在的桑塔纳设计有些跟不上，而且配置也说不上哪里好，反正和大批自主比是比不了。不过，似乎这些并不能阻碍人们对它的喜爱，月销便是最好的证明。

而若要深究桑塔纳一路热销的原因，口碑和情怀很关键。

从豪车变情怀——桑塔纳的中国之路

30多年的时间里，桑塔纳成功走出了一条“从豪车变情怀”的道路。

改革开放之初，中国同意在上海通过中外合资造车，当时，通用、雷诺、雪铁龙、大众等知名车企纷纷找上门来寻求合作，最后由唯一能够提供技术又能提供资金的大众脱颖而出。而进入中国的第一辆车便是当时大众研制的Passat B2，进入国内后改名“桑塔纳”。

1983年，第一辆桑塔纳下线，定价6万多。而当时，普通人的工资大概才三四十块。这样的桑塔纳无疑是一辆豪车。

两年之后，上海大众成立，桑塔纳开始实现量产；七八年后，桑塔纳基本实现国产，并于1992年下线第10万辆。

而若要说国人最熟悉的桑塔纳，则是1995年上市的桑塔纳2000。

当时，桑塔纳2000一共卖出了200多万辆，夺下当时中级公务和商务车市场的半壁江山。2004年，桑塔纳2000停产，桑塔纳3000上市并热卖4年。

再之后，上海大众开始自主开发，也就有了今天大家所熟悉的朗逸。

可以说，在30多年的时间里，桑塔纳从豪车走成了情怀，为无数的国人实现了汽车梦，在国人心中，桑塔纳早已深入人心。

那么，如今的桑塔纳如何呢？

情怀有余，产品力不足，但贵在皮实

说实话，作为大众标下最廉价的产品，如今的桑塔纳情怀有余，产品力却不足，贵在皮实。

设计上，桑塔纳要多中庸有多中庸，完全还是上一代大众的风格，没有太多的创新。但有意思的是，这种中庸的风格却让桑塔纳的接受度变得更高。因为购买这个级别车型的人，更看重实用性和经济性，反而不太在意设计。

内饰方面，桑塔纳的设计同样没有什么新意。横平竖直的中控台、较多的物理按键，与时下流行的年轻运动风格完全是两回事儿。不过这种设计也有可取之处，那就是实用性表现较为不错。

再看配置，标配的仅有主副气囊、ESP、胎压监测报警、发动机启停、遥控钥匙、前后电动车窗这些常规基础性功能。

而其他方面的表现就只能称为一般般了，比如车灯还是卤素，后刹车是全系鼓刹，低配车型的轮毂甚至是钢的等等。

再看动力，桑塔纳搭载一款1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为145牛·米，匹配5MT或6AT变速器。

动力表现上不能说强劲，只能算够用。不过油耗表现倒是比较不错，基本在6L左右。

至于价格，桑塔纳售价是8.69-11.59万元，目前终端优惠在2万左右，也就是说6万多即可入手，价格确实低廉。但说实话，以这样的价格，很多自主品牌的车型完全比它优秀不少。

桑塔纳的热销，反倒是显现出了自主品牌的一片悲凉

同价位之下，自主要在轿车领域捧出一个当家花旦，简直费劲。论产品力，比桑塔纳强的产品并不少，尤其如今的自主品牌更是如此。

比如说帝豪系列、艾瑞泽系列、长安逸动系列等，无论在设计、配置等综合方面，完全都不输桑塔纳。但桑塔纳至今仍能保持2万+的月销，这对于自主品牌而言显得颇为心酸。