奇瑞角逐市场的又一利器 抢先试驾全新瑞虎7

在上次的大理之行中，我们揭开了瑞虎7 Pro的神秘面纱。近距离接触后，对瑞虎7 Pro有了比较全面的了解，但惊喜不只瑞虎7 Pro，我们还对全新瑞虎7进行了一番试驾体验，作为奇瑞旗下品牌强势之作的瑞虎系列车型，全新一代瑞虎7会成为奇瑞角逐市场的又一利器吗？

尽管全新瑞虎7与瑞虎7 Pro有着不同的命名，但二者整体外观、轮廓、内饰以及车身尺寸都一样，除了在细节部分有所区分外，基本没有太大的区别，不仔细辨认，很难对二者进行区分，颇有种"安能辨我是雄雌"的感觉。

全新瑞虎7与瑞虎7 Pro最核心的区分是在动力总成方面，全新瑞虎7搭载的1.5T引擎，最大功率115千瓦，峰值扭矩为230牛米，说到奇瑞这款1.5T发动机，大家也许并不陌生，在奇瑞的众多车型上都有搭载，发动机响应速度和燃油经济性表现相当不错。传动方面匹配6速手动和9速CVT变速箱，本次试驾的车型为9速CVT变速箱车型。

本次的试驾路线全程76.1公里，沿途经过滨海路、高速路、乡间土路、市区道路，苍山洱海、市井喧哗、山花烂漫交错变幻，路况十分复杂，完全足够测试出一台家用车的性能了。

起步时动力响应很快，起步很迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚。在首段市区道路内保持60KM/h的时速走走停停，动力表现满足我的预期，随踩随有，油门跟脚，响应迅速。

进入高速路段之后，深踩油门，动力输出很平稳，是一种线性绵密的动力输出，非常平顺，整体给人很舒服的感觉，不会"窜"，但只要愿意踩，提速绝对不算慢，应对日常的城区、市郊路况游刃有余。可以说，全新瑞虎7加速和低速起步这一块的表现，让我十分满意。

在滨海路上，路面并不像身旁的洱海一样柔美，反而多了许多坑坑洼洼，再加上绵密的连续弯道，是我非常不喜欢的路况，开起来十分不舒服，但对于试驾而言，某种程度上可以算是一次严苛的检验。全新一代瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，在这段滨海路上，悬挂对于底盘的支撑性很好，在以较快速度过弯时，车身依然很稳健。在通过坑坑洼洼的路面时，能感觉到悬挂的调校比较硬朗。

一直以来我都觉得底盘是奇瑞很大的一个优势，奇瑞的车普遍给我的感觉是悬挂的调校比较硬朗，也许有人会觉得悬挂硬，乘坐舒适感就降低了，但我个人觉得悬挂硬不是坏事，首先就是保证了更好的操控性，进而可以保证在激烈操控时不容易失控翻车，大大增加了安全系数。

此外，全新一代瑞虎7还配有ECO和SPORT模式，ECO模式下动力输出比较轻柔，适合在城市内使用，而切换到SPORT模式，油门的响应更加灵敏，降档更为积极，中前段的加速更轻快，而转向的力度适当变大了。

在智能配置方面，全新瑞虎7上配备了更多能够让年轻消费者喜欢的亮点，例如支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，FAPA全景探测全自动泊车系统融合360°鸟瞰式全景超清倒车影像等等，这些辅助系统能够让驾驶变得更简单也更轻松，而搭载的雄狮智云智能网联系统则能够让出行生活变得更简单更轻松，全系统手机互联、新闻资讯、天气查询、美食搜索等互联服务让用户的智能出行与日常生活无缝衔接。

奇瑞是一家"工程师"思维的车企，在机械素质上，我认为对于全新瑞虎7完全不用过多考验了，全新瑞虎7的整体表现，满足城市家用完全不成问题。于是我切换到乘客角色，来到后排进行乘坐体验，毕竟除了驾驶体验部分，乘客体验部分也是评判一辆车舒适度的关键。在经过第二个换手点后，我开始了乘客体验。首先说一下我最关注的静谧性方面，我认为全新瑞虎7的静谧性做得不错，有同行的媒体老师在定速50KM/h的时速下测试了车内的分贝值，不到60dbA（噪音值），在感慨是个很不错成绩的同时也感慨现在媒体同行试车越来越刁钻了！

座椅的整体舒适度都不错，副驾驶座椅的肩部有不错的包裹性设计，很舒适。我一米八的个头，后排座椅如果深坐起来尺寸刚好，座椅质感属于比较柔软的那一型，久坐不算太累。后排配备的独立出风口、电源接口以及比较低的地台设计都很人性化，这些我关注的细节部分，全新瑞虎7做得都不错。

大理总会给人留下美好的印象，这次在大理试驾全新瑞虎7，就又给我留下了一段不错的回忆。总体而言，全新一代瑞虎7在动态体验上表现稳定，再加上丰富的智能配置、安全配置以及鲜艳的颜值，全新一代瑞虎7的品质感得到大大提升。

奇瑞在追求高品质车型上的布局极为出手迅捷，全新瑞虎7的到来将在紧凑型SUV领域的竞争格局起到一定改变，成为奇瑞角逐市场的又一利器。据厂家介绍，全新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro将于2月18日上市，完全有理由相信全新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro会反响非凡。