中国SUV爱双离合 为何有人首次尝试爱信CVT？

不知各位有没有发现，自从大众当年推出TSI+DSG的“黄金组合”之后，我们身边越来越多的车型使用了双离合变速箱。

在这些年中，越来越多的自主品牌纷纷搭载了双离合变速箱，例如比亚迪宋、传祺GS4、哈弗H6、吉利帝豪GS、江淮瑞风S7、奇瑞瑞虎5X、众泰SR9等均使用了双离合变数箱。究其原因不难发现，更低的成本、更轻的重量（带来更好的燃油经济性）、更低的技术壁垒，这些都让诸多自主品牌趋之若鹜。

双离合变速箱因为诸多优势，变得越来越普及

从总体情况来看，搭载双离合的车型已经俨然有了自成一个车系的趋势。然而，市场总是不那么趋同，欧系品牌在不断增加自己双离合变速箱的配备之下，另一波造车势力-日系品牌，却越来越多的换装了CVT变速箱。

先是全球紧凑级销量“神车”卡罗拉换装CVT变速箱，又有一直以来主打运动的本田思域换装了CVT变速箱，而日产则更是使用CVT的大户。

相比而言，本田在CVT方面的变化更加彻底，不仅在思域上换装了CVT变速箱，国内畅销的小型SUV-缤智、XR-V同样作为他们改变的先锋。

但，一直主打运动的本田品牌，在自己的小型SUV身上换装了CVT变速箱之后，却有点不伦不类，绝大多数车主对此的评价如下：

1. 动力输出没有之前本田那么迅速的感觉

2. 燃油经济性确实有所提升，换来的是不能激烈加速

3. CVT的优势之一，让换挡更轻柔，同样没能改变本田隔音的问题，整车NVH多有不足。

相比之下，自主品牌面对CVT变速箱的匹配是比较晚的，不过，看到最新消息，来自上汽乘用车旗下荣威品牌的小型SUV-荣威RX3却率先换装了国产车比较少使用的CVT变速箱。

那，荣威RX3已经拥有了不错销量的背后，对比自主品牌的双离合、本田的CVT又是如何呢？

我们以小见大：

细节一：目前国内市场上的CVT变速箱可分为四大板块，主流的CVT变速箱是捷特可CVT7和CVT8两个系列，主要为日产配套；

德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的Multitronic CVT变速器装备于奥迪车型（现在基本见不到太多）；

丰田所用的CVT来自丰田和爱信进口（荣威RX3使用的也是如此）；

而大多数自主品牌企业则采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT，像奇瑞则实现了自主开发。

细节二：

目前在国内装配CVT的乘用车市场中，其中大约有60%为国内厂商直接供应，其余40%则依赖国外进口。目前国产化的CVT供应商包括捷特可(广州)、本田汽车零部件和南京邦奇，而进口的供应商包括捷特可、爱信、丰田以及大众。

细节三：

全球范围内，拥有全套AT变速箱（液力变矩器）生产线的，只有二大品牌，那就是来自丰田的爱信以及ZF采埃孚；而如果算上全套CVT变速箱的话，还会增加一家捷特可。

从细节分析来看，相比双离合变速箱、其他厂商的CVT变速箱，作为国内汽车品牌中首家使用爱信CVT变速箱的荣威RX3有着先天的技术优势。

细节四：

这台爱信CVT无级变速箱，采用8挡模拟变速，而专注于CVT的日产目前大多数产品都只可模拟7挡，爱信CVT传动效率88%，速宽比上一代增加8%，可与市面主流6AT媲美，同时在平顺性上又有着自己的优势，节油表现也更佳，在CVT变速箱这一领域，爱信相对低调，但在技术层次来说，相比竞争对手明显领先。

举例来说，日产驾驶过程中，荣威RX3的CVT车型油门反应很轻快并没有，低速、中速的平顺性很好，在道路拥堵、需要频繁换挡的城市路况下除了保证燃油经济性外，更能保持驾驶的舒适性。

至于搭载了爱信CVT变速箱的荣威RX3究竟表现如何？

作为一款搭载爱信新一代CVT的十万级紧凑型SUV，荣威RX3比传统日系SUV如缤智、XRV更省油，是同级采用CVT车型中首个油耗低达5.6L/100km的SUV。

对比市场中，同样是CVT车型的逍客，油耗为6.9L/100km，而荣威RX3油耗仅为5.6L/100km，足足低了1L多。以一年跑2万公里计算，荣威RX3一年就能为用户省下近2000元。

相比缤智/XR-V身上的不足，拥有低油耗的同时，荣威RX3动力表现也非常优秀，城市超车游刃有余；还拥有“五个大大”、“四大越级首装”、“三大同级之最”以及超高颜值等优势，让城市驾驶成为速度、省油、平顺、舒适、有趣的多重享受。

小结：

能够看出，自主品牌在这些年的发展中速度愈发加快，从早前的复制到后来的追赶，再到现在能获得国际供应商的青睐，这一步步走来，并不容易。

而相比合资品牌，我们的差距越来越小，你能看出，从缤智/XR-V和荣威RX3的对比之上，很多方面，自主品牌的优势在逐渐扩大。