姊妹车如此之多，究竟是黔驴技穷还是另有玄机？

如今，随着人们生活质量的提高，汽车已经成为了大家不可缺少的交通工具，走进了寻常百姓家。面对国内如此庞大的市场，为了抢夺更多份额，各大车企也加快了推出新车的步伐。随着新车越来越多，难免会让人觉得乱花渐欲迷人眼，并且一些车型之间总觉得有些关联，但又说不清是什么。

确实，纵观当下车市，很多品牌为了抢夺市场，开启了"姊妹车"战略，比如我们熟悉的上汽大众帕萨特和一汽-大众迈特、广汽本田缤智和东风本田X-RV、一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌等车型，它们都来自一个平台，除了在外观上稍有变化之外，没有太多的区别。相信看到这些车型，很多消费者心中都有一个疑问，那就是为何车企要一车两卖，推出"姊妹车"究竟是车企黔驴技穷缺少创新能力还是另有玄机？

为什么要推出姊妹车型

想解决上述两个问题，我们先来解决第一大问题，那就是什么是"姊妹车"，车企又为何要推出"姊妹车"。其实，第一个问题很好理解，所谓"姊妹车"便是同一平台下的产物，底盘、动力系统等核心部件均相同，只是外观上做些调整，这样不仅节约了研发成本，而且其凭借外观以及配置的差异化，能够满足不同个性需求的消费者，从而获得更高的销量，所以才出现了具有中国特色的"姊妹车"。

那车企为何会推出"姊妹车"呢？这是由于我国特色的政策和市场，很多合资品牌在国内拥有两家合资企业！将一辆车型引入国内之后，无论给哪家企业生产，结果必然会引发另一家企业的不满，若开发两款完全不同的车型，则需要更多的时间和技术。随着"姊妹车"的出现，如何分配这个问题终于解决了，这样不仅可以更好地平衡两家合资公司的关系和利益，实现双方共赢、共同发展，最重要的是可以节约成本。

可不要小看这样的成本节约，比如年产30万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊15万辆的产能，也就只能分别以15万辆的规模来同零部件供应商谈价格；而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以30万辆的规模来议价，采购成本会降低很多。

让销量实现最大化

上文我们已经说了什么是"姊妹车"，这样车型的出现，最终的目的肯定是为了赚钱！我们都知道，当同样的平台衍生出不同的车型后，可以针对不同的细分市场，在细节上做出调整，比如一个偏稳重一个偏年轻，一个偏科技化一个偏温馨化，就能更多地协同占领市场份额。

我们拿一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌来说，卡罗拉一直走的是居家范，更适合家庭出行，而雷凌则走起了运动风，来打动更为年轻的消费者。虽然是同平台下的产物，但是由于两种车型设计的不同，俘获了更多消费者的心。我们以2019年数据为例来看，卡罗拉全年销量达到了34.88万辆，雷凌则卖出了21.39万辆。

通过数据可以看出，同样是一款车型，通过不同的设计不仅解决了在国内两家企业的产品问题，更为两家车企带来了丰厚的利润，又提高了市场份额，何乐而不为呢！

同样是把双刃剑

俗话说"有喜便有忧"，前面我们说了"姊妹车"众多的优点，但同样其也是把双刃剑，用好的话可以实现利益的最大化，但用不好的话则会"搬起石头砸自己的脚"，让自己陷入尴尬的地位。

纵观当下市场，以大众、丰田、本田为首的品牌在"姊妹车"上玩得炉火纯青，让消费者真正乐意买单。相比上述几个品牌来说，韩系车和法系车同样也有"姊妹车"的出现，但效果却不理想。

比如起亚和现代汽车，虽然从属于一个集团，但来到国内之后，由于策略等问题，在国内起亚品牌要低于现代，价格也更便宜，所以大多数人选择起亚便是为了更低的售价以及其性价比，使其品牌辨识度和影响力不断下降。当两品牌之间辨识度不够，无疑使其一荣俱荣、一降俱降，去年韩系车销量大幅下滑便是最好的证明。另外，再比如雪铁龙和标致，"板悬"成了其永久的痛，人们一提到雪铁龙和标致，想到的都是"板悬"。

当然，除了影响品牌之外，如何增强市场活力成为了又一个问题。在我们的印象中，想要增强市场活力，肯定需要不断专研创新。但如今导致的结果很有可能是"一个饼干掰开吃"，路越走越窄，不利于长期的发展。所以说，一车两卖虽然在短时间内可以取得良好的销量，但当市场逐渐成熟或自身定位不清晰，很可能会弄巧成拙。

综上所述，对于各大汽车厂家来说，推出"姊妹车"并不是黔驴技穷，毕竟用好了之后能交出更加优异的成绩，赚更多的钱。不过，这还需母品牌更好的平衡之术，不要弄巧成拙搬起石头砸了自己的脚。