新车迅速降价换来销量增长，沃尔沃的价值，正在被吉利吸干？

2019年的中国豪华车市场，其实本质上分为两大派，雷克萨斯和其他，雷克萨斯作为纯进口日系豪华车品牌，在官方涨价、经销商加价的情况下，年销量稳稳跨过了20万辆大关，距离二线豪华品牌头名仅一步之遥，相信2020年全年，雷克萨斯有非常大的希望在销量上超越凯迪拉克，剑指BBA。剩下的基本上都是国产合资豪华品牌，包括奥迪、宝马、奔驰在内的一线豪华品牌和凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线品牌，虽然销量看上去还不错，但是相比雷克萨斯，销量数据的含金量却明显缺些成色，基本上都是靠各种大降价来获得销量的增长，而在我们看来，这种增长模式随着中国车市的持续低迷，将难以为继！

当然了，在这些全球豪华品牌中，和中国企业关系最密切，也最有渊源的品牌无疑就是沃尔沃了。自吉利收购沃尔沃乘用车业务直到控股沃尔沃以来，在很多国人眼中，沃尔沃俨然已经成为中国的豪华品牌，而很多消费者不知道的是，截至目前为​止，沃尔沃依然是一家北欧车企，产品技术由于历史渊源的关系，很少能被吉利吸纳。但就是这样一个品牌，2019年的市场状态却让人喜忧参半、不置可否！

2019年，沃尔沃在中国市场的总销量为15.45万辆 同比增长18%，从增长速率上来看，的确可喜可贺，要知道2019年的中国乘用车销量，是整体负增长的。不过放在中国豪华车市场的大格局中来看，沃尔沃依然处在非主流位置，从2019年的销量数据来看，BBA自然是遥不可及了，仅就二线豪华品牌而言，沃尔沃就落后于凯迪拉克（21.25万辆）、雷克萨斯（20.28万辆）两个品牌，而且总销量差额高达5—6万，不要觉得5—6万的销量没什么，顶多也就朗逸或者轩逸一个月的销量，对于豪华品牌来说，5—6万的销量可是好几个销量层级。而在沃尔沃之后的品牌，便是什么捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、DS之流，所以沃尔沃现在基本处在二线豪华品牌的分水岭上，往上和凯迪拉克、沃尔沃平起平坐，很难！但凡往下稍微滑一点，就是万丈深渊！

当然更加令人感到揪心的是，沃尔沃的产品降价之快，幅度之大，令人咋舌！之前我们也在相关文章中提到了9月份新款XC90上市不到20天时间，降价幅度超过16万的消息，年前陪小伙伴去买车，这个数字变成了20万，要知道，截至目前为止，新款XC90上市时间也不到5个月，5个月时间掉价20万，但是2019年XC90的全年销量仅有20407辆，月均销量1700辆，很显然，这样的销量水平比较一般，而且在销量排名上也落后于价格更坚挺的宝马X5（38728辆）、保时捷卡宴（33177辆）、奔驰GLE（27892辆），位居豪华品牌中大型SUV第四位，整体来说是比较弱势的。

当然了，不仅仅是XC90如此，2019年12月份刚刚上市的全新S60如今的优惠幅度也超过了3万，事实上，从这款车刚刚宣布售价时，我们就断言一定会大幅度降价，只不过相比于XC90，没有那么快而已，这也难怪，毕竟二十几万的车，也学XC90不到一个月降价15万，那就和吉利博瑞一个价了。

之前我们在行业群中看到，一些朋友认为沃尔沃在中国市场销量表现一般，产品价格越来越低，主要原因在于吉利对于沃尔沃的『压榨』太严重了，有点类似于野蛮资本的意思，就是利用品牌效应，狠赚一把，收回成本，获得盈利之后，再舍弃它，然后在这个过程中，尽可能将沃尔沃的技术用于吉利品牌，相当于用压榨沃尔沃的方式迅速拔高吉利品牌和产品，但事实真是如此吗？

事实上，沃尔沃的大降价是一个行业行为，或者说是除了雷克萨斯之外，整个豪华车市场的集体行为，也是这些豪华品牌国产之后，沾染上的『中国市场病』，销量稍微一波动，立马就降价，导致很多品牌甚至有被大降价削弱品牌的风险，但是这不是沃尔沃一家所为，只不过沃尔沃的身家背景比较敏感而已，再说了，从整体降价幅度来看，沃尔沃有凯迪拉克狠吗？

前面我们也说了，受制于沃尔沃之前隶属福特的渊源，所以吉利即使收购了沃尔沃，很多不完全属于沃尔沃的技术吉利依然用不了，就算沃尔沃和吉利建立了合资品牌领克，这种情况也没有发生改变，所以从本质上来讲，吉利甚至没有完全『吸食』沃尔沃的能力，何谈压榨沃尔沃！

当然了，还是和前面说的一样，完全和吉利没有关系，也是不可能的，毕竟作为吉利的子公司，在市场运作方面必然会打上母公司吉利的烙印，尤其是是降价这一块，也是很有中国车市特点的行为，因此，不可能和吉利方的决策没有关系。

总而言之，2020年对于沃尔沃是相当重要的，随着相关因素，尤其是非市场因素的影响，前半年中国车市有很大可能将遭遇较大打击，那么这对于沃尔沃而言，一定不是一个好消息，2019年用大降价换销量，就是权宜之计，2020年沃尔沃该如何挺过可能更加艰难的市场寒冬，值得持续关注！