雪铁龙被称为“底盘大师”，全因为他的悬挂和调校

雪铁龙作为法系车的标杆车企，人们提到他都会说他的底盘号，所以在江湖上大家都称其为“底盘大师”，高速稳如虎真的有那么神奇吗？原因在何？

首先我们来说说雪铁龙的底盘为什么好，凭什么能够获得“底盘大师”的称号。

首先我们得明确一个概念，底盘和悬架是两个不同的概念。而底盘是由传动系、行驶系、转向系、制动系四大系统组成，是整台车的基体，而悬架是行驶系的一部分。

而悬架可分为被动悬架和主动悬架，且主动悬架又可以分为空气悬架、电磁悬架、液压悬架三类。江湖中门派都有自己的独门绝技，汽车也是不列外的，而液压悬架可以说是雪铁龙的独门绝技，这也是雪铁龙最值得拿出来炫耀的资本。

雪铁龙曾经在历史上发布过很多具有创新意义的悬架系统：第一是1954在DS车型上装备的液气联动悬架，这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一；第二是1989年推出的主动式液压悬架；第三是1994年推出的主动抗侧倾液压悬架；第四是2000年推出，并在第一代C5上装备的第三代主动液压悬架；第五是2005年在C6上首先装备的升级版第三代主动液压悬架。这也是很多车企不及的一点。奈何雪铁龙的设计师太过于时尚，时尚到中国人欣赏不来。

虽然底盘和悬挂定义不同，但是还是依然存在着很多的共同地方，雪铁龙的“底盘大师”的头衔主要是因为它们旗下车型大多采用了独特的悬挂方式。

雪铁龙在汽车悬挂系统方面前面和后面有一定的不同，一般来讲,前半段调校稍软，可以减小细小碎石渣带来的轻微震动，后半段更为坚挺，可以以更快的速度通过不平整的路面，它在一方面增加了底盘承受力，而且强度还非常高，使得前轮转向更为精准。

还有就是雪铁龙的调校技术，车辆舒不舒服，和底盘悬挂的调校有着很大的关系，雪铁龙采用了后轮随动转向技术，可通过在后桥与车身连接处添加弹性橡胶垫块，在车辆转弯时，车身扭力使垫块受挤压，后桥因而产生小角度偏转，能大大提高车辆的行驶稳定性和操控性。

所以说与其说其是“底盘大师”不如说是“悬挂大师”才对。

（文/Amber)