造车新势力内忧外患？多名高管海南放言：别担心，各有各的活法
内忧外患！
有媒体用这四个字来形容2019年中国造车新势力所面临的严峻问题。对内，新能源补贴断崖式”退坡，多家车企负面不断；对外，国产后的特斯拉Model 3售价跌破30万元，生存空间被疯狂挤压。
“内忧外患”的最直接体现，就是销量的不振。根据各车企公布的数据，2019年全年销量的TOP 3毫无悬念的被蔚来、威马和小鹏夺取。但从销量来看，不管是蔚来的20565辆，还是威马和小鹏的16876和16609辆，与当初的拟定预期都相差甚远。
如果把2019称之为“交付年”的话，把2020年称为“生死年”丝毫不为过。在过去的日子里，中国的造车新势力为什么那么难？生死关头已至，中国的造车新势力应该怎么办？
近日，在汽车情报新媒体组织的“中国汽车人南海峰会”上，小鹏汽车副总裁李鹏程、天际汽车联合创始人向东平、爱驰汽车副总裁金新、零跑汽车副总裁赵刚、威马汽车公关高级总监石凯峰等造车新势力的企业高管集体现身，针对汽车情报新媒体创始人司爱武“针针见血”的质问一一作答，精彩语录更是高潮迭起。
小鹏李鹏程：造车就是一场马拉松
“造车就是一场马拉松，从产品的研发、设计、生产、销售整个环节环环相扣，每一个环节做不好，就很难把产品交付出去。”小鹏汽车副总裁李鹏程对刚刚过去的中国车市有着非常深刻的感触。李鹏程表示：在2019年的上半年，小鹏汽车也经历了痛苦的过程，18年底的首款车上市至今，一直在追求精益求精，想把产品雕琢的更好，如今看来车主的满意度还是比较高的。对于造车新势力的交付问题，李鹏程认为：只要是车企已经具备了量产交付能力，都有活下来的希望。
爱驰金新：做好种子客户口碑比交付量重要
在爱驰第一款产品U5上市之前，我与威马、小鹏等几个已经具有交付能力车企的朋友做过交流，他们都给了我很好的建议。在发言之前，爱驰汽车副总裁金新首先对威马和小鹏等同行进行了感谢。金新表示：“我们想做到的是上市即交付”，之前自己在大众工作，转战新势力后没想到交付真的会那么难，问题被无限放大，这里面既包括体系能力的问题，也包括市场节奏的问题，更重要的是坚持自己的节奏，把第一批种子客户的口碑做好，这比盲目交多少辆车还要重要。
零跑赵刚：一味烧钱会丧失战斗力
零跑汽车副总裁赵刚表示：自己从做IT产品跨界过来做汽车行业，过程可谓非常艰辛。2019年6月底，零跑的首款车型才实现交付，比之前的承诺晚了一个季度。但即使是从6月份才开始交付，产能也才刚刚进入爬坡状态，但无论市场如何变幻，我们都要有自己的战略坚持。与金新的观点类似，赵刚认为：第一批客户的口碑至关重要，比如已经关注零跑一两年的客户还跟着我们，他们拿了车，有问题跟我们一起解决。
对于多家造车新实力一轮又一轮的“融资”和“烧钱”现象，赵刚表示：良性的企业不能一味烧钱，这种烧法会丧失长期的战斗力，一定要打造长期和短期互补的经营平衡，零跑汽车的整个运营战略就是扎扎实实往前走。
威马石凯峰：2020年必破30000台
之前，威马汽车创始人沈晖曾提出“10万销量是生死线”的说法，一度引起了重点众多造车新势力的共鸣。对此，威马汽车公关高级总监石凯峰表示：10万台，是每一家造车新势力都希望达到的目标和理想状态，只有产销达到10万台，才能达到盈亏平衡点。但是，造车新势力也面临巨大的压力，首先，从已交付企业来说，威马有3000多名员工，小鹏有4000多人，蔚来裁员之后还有7000人，人力成本本身就是一座大山。“10万台是目标，但更要踏踏实实做好当下”石凯峰表示：小鹏把造车当成一场马拉松，威马则认为造车就是西天取经，必须经历九九八十一难。
此外，一个可喜的现象是，蔚来在2019年最后一个月已经实现了3000台的销量，也是ES8和ES6两款车合力的结果，这说明造车新势力提升销量不仅仅要有产品力，品牌力，还要有产品矩阵。而威马近17000的销量都是由ES5一台车实现的，这远远是不够的。老子说：一生二、二生三、三生万物。三是要造车新势力需要突破的数字，2020年是造车新势力实现交付的第三年，蔚来威马和小鹏三家企业也将迎来第三款车型，“从这一点来看，2020年单个车企实现3万台的销量是可以预见的”石凯峰信心十足的表示。
天际向东平：打造爆款车型至关重要
对于销量的认知，天际汽车联合创始人向东平有着不同的看法。他表示：大众朗逸一款车一年就可以实现50万的销量，帕萨特一年20几万，途观一年可以卖20几万，三款车加起来一年销量近百万，由此来看，爆款对于车企有着重要的作用。所以，天际在产品的打磨和投入上，可以说耗资巨大，目的就是要使产品要有很强的竞争力，涉及到产品的造型、设计、品质、目标市场容量等各个方面。另外，我们越来越注意到服务的重要性，例如小鹏和蔚来的用户服务做的就非常好，很多用户在帮他们做宣传、做销售，这也是造车新势力必须关注的一点。
对于已经到来的2020年，业界可谓各种不看好，对造车新势力生死存亡的担忧之声也不绝于耳。然而，从中国汽车人南海峰会上，我们却听到最真实的声音，也看到了“造车新势力们”的不懈努力。
未来仍可期，不要莫泄气！