索尼真打算造车吗？我看未必
1月7日上午，索尼在 CES 2020 上举行了一场全系列的新品发布活动。按照惯例，索尼会在发布会上推出自己在电视、音频、影像等消费级领域的新品，再向外界秀秀肌肉，公布2019年来索尼各大部门的表现有多牛，最后再提一提索尼未来技术投入的方向，噢，不用索尼提，我们都明白，无非就是8K电视嘛，似乎一切不会有太大新意。
但世界之所以精彩就是因为总有出人意料的事情发生。在发布会上，索尼"坏笑"一声宣布自己造了辆概念车。
索尼造车了?!
索尼推出的这款Sony VISION-S 电动概念汽车，根据传言，是由索尼联合多家外部厂商打造的，其中包括了Nvidia、黑莓、Bosch、Continental、Genetex、麦格纳等，而该电动汽车平台是由索尼和麦格纳（Magna）联合设计。
由于是一款概念车，我们简单介绍一下就直接划重点：外形有点帕拉梅拉的感觉，采用了流行的溜背造型、贯穿式灯带设计，内饰部分采用上黑下米色的双色搭配，中控台线条平直，布置了三款高清的屏幕。
这款车真正的意义在于它其实是一套完整智能汽车方案。那么问题来了，不了解的吃瓜群众肯定会问，索尼造车有什么优势呢？
索尼造车有什么优势呢？
解答这个问题前，我们先了解一下这些年索尼干了哪些事情。
早在2015年，索尼的消费电子业务陷入了困境中，智能手机卖得不好，亏得索尼想骂娘，只好选择对公司架构进行了重组，寻找新的支柱业务，正是在此次重组中，索尼设立了独立的汽车业务部门，并把东芝的CMOS业务给收购了，打算赌一把，开发车用CMOS图像传感器市场。于是，索尼将资源重心向汽车业务部门倾斜，加大了汽车零部件市场的开挖，导致索尼这么做的原因主要有两个，一是当时谷歌和传统汽车制造商都在积极开发自动驾驶和ADAS，因此对于车用CMOS图像传感器的需求将会增长。二是当时索尼在智能手机、数码相机领域，其图像传感器已经占据了优势。简单地说就是索尼可以在对的时间干自己擅长的事，所以，索尼成功了，成了地表最强CMOS供应商。
在大家熟悉的手机行业，索尼的 CMOS 图像传感器绝对是苹果、华为、OPPO、vivo、小米等公司的首选。有兴趣可以随便百度一下索尼CMOS市场销售情况，可以说索尼已经牢牢把持住自己的核心竞争力了。如今，无论你喜欢不喜欢，索尼都稳坐CMOS市场头把交椅，而且看这两年的架势，还得继续坐下去，毕竟CMOS生产难度非常大，是一个壁垒极高的产业，需要多年深耕研发。
回到"索尼造车有什么优势"这个问题，如今随着5G技术的逐渐普及，自动驾驶技术必然得到迅猛发展，而自动驾驶技术必然是离不开传感器技术，可以说索尼在这一领域已经有了业界罕有的巨大优势。
索尼真想造车吗？我看未必
吃瓜群众纷纷表示原来以为索尼只会鼓捣半导体，没想到造车还有如此深不可测的实力，不禁想问索尼真的会造车吗？我看未必，在我看来，索尼造车就是为了卖CMOS。
我们来看看Sony VISION-S 这款概念车，整车具备 33 个索尼CMOS传感器，用于驾驶中辅助驾驶人员避开障碍物。
说白了，这是索尼在展示其车载CMOS传感器技术的应用方案，我相信索尼的下一步很有可能就是Sony VISION-S的驾驶路试，彻彻底底地秀一把车载CMOS传感器技术的实际应用。索尼在CMOS业务上尝到了不小的甜头，现在想乘着大方向把CMOS业务卖给车企，一点都不奇怪。毕竟有戴森跨界造车的经历，索尼是不会轻易涉水自己不熟悉的领域，索尼只想做个卖给淘金者铲子的人。
车企会买账吗？
在商言商，商人永远讲求的是利益，如果索尼CMOS传感器技术真的对突破自动驾驶技术有很重要的作用，能够让车企赚取更多的利益，相信很多车企都会买单。毕竟在跨界抱团成流行的年代，这其实对于双方企业来说，都是一件好事。
在之前《当百年汽车工业遇到智能科技，其如何改变我们出行》我们就曾说过在先锋科技领域，其实车企一直并不是很擅长，毕竟隔行如隔山，单独为阵往往很吃力，而许多科技行企业，其科技成果往往都需要在制造业中落脚，更好地与人们生活中的衣食住行方面相结合。举个例子，从最近的5年来看，互联网车机的发展可谓日新月异，很大程度上就是车企与科技公司共同协力带来的"1+1>2"的成果。
所以我们认为车企与科技公司要更紧密联系，而要让车企与科技更好的结合，必须要加大车企与科技公司之间的联系，双方的技术深度合作，从某种层面上说，就是一种很好的沟通与结合。
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