评测完全新秦EV，才明白专业级真续航智能纯电座驾的真谛
补贴退坡、市场遇冷、经济下行多重压力之下，新能源汽车正迎来一场生死考验。不过在社长看来，只有针对用户需求研发更高品质、更可靠的新能源产品，才是当前车企逐胜新能源赛道，挺过寒潮、迎来春天的致胜关键。
11月初，比亚迪王朝系列的新一代主力车型——全新秦EV正式上市，新车以12.99-13.99万元的补贴后售价，NEDC续航421km，6年或15万公里超长质保，电芯终身保修，免费赠送充电桩等优势，被誉为15万级电动车的最优选。
近期车经社有机会较为全面的体验一番全新秦EV后，并且与迪粉汇进行一次深度对话，对“15万电动车最优选”有了更深的理解。
车经社：在聊测评感受之前，看到在很多全新秦EV的宣传里，都用到了“专业”这个词。这种说法是只为达到某种营销效果，还是另有所指？
迪粉汇：敢说全新秦EV“专业”，是因为Ta根正苗红，是由正向开发的电动车平台打造。
目前市场上绝大多数电动车都是“油改电”，在保持车体结构不变换装动力系统，然后对外观、内饰、配置等做些几乎可以忽略不计的改动，这样的产品无论从底盘质感、重心高度、操控以及安全性都无法达到一个均衡状态。
而根正苗红的新能源车一定是正向开发的电动车平台打造，从立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教，因而整车系统的空间布局更合理，车辆重心也会更低。除此以外，整车的车身架构刚性、续航加速性能、NVH控制水准与操控性能等都会更占优势。
全新秦EV是基于比亚迪打造的全球领先的专业电动车平台——“e平台”打造而来，相比同级别车型为节省开发时间、成本而直接进行的“油改电”操作，在整车级设计、空间优化、纯电性能等方面优势更加明显，所以“专业”指的是其由专业电动平台打造。
车经社：对于纯电动车型，消费者比较关注的问题之一就是车辆的续航表现，目前很多电动车的续航会与官方宣传存在偏差。全新秦EV官方宣传NEDC续航421km，通过测评发现，达到这一数据毫无压力，是名副其实的真续航。全新秦EV是如何做到的？
迪粉汇：目前市场上主流电动车往往在续航上屡屡出现争议的缘故，就在于厂商喜欢宣传“工况续航”、滑行电耗等几乎不可能在日常生活中出现的能耗指标，因此也总是与真实电池容量对不上号。
秦EV NEDC续航421km是实打实的续航指标，在“e平台”的赋能下，全新秦EV的电机、电控、变速器进行高效集成，体积降低了30%，重量降低了25%，功率密度提升了20%，最终实现了动力总成的高功率密度、高效率、高转速，以此带来了12.9kWh/100km更低的能耗表现，不仅低于几何A的13.5kWh，更低于荣威Ei5的13.2kWh以及北汽EU5的13.3kWh。
正常用车条件下绝对可以实现12.9kWh/100km的能耗表现，而且在比亚迪最新的电池智能温控系统的支持下，全新秦EV的续航衰减速度也远低于同级水准。按当下电价计算，全新秦EV的百公里花费仅需6元左右，真正节省了用车成本。在充电效率方面，比亚迪快充模式下，充电15分钟，就可行使超100公里，30%-80%只需充电30分钟，1.5小时便可充满，大幅降低消费者的充电焦虑。
车经社：除了真续航，消费者还比较关心的就是电池安全问题，全新秦EV是如何做到杜绝安全隐患的？
迪粉汇：相比起众多品牌单纯为长续航而激进的选择811比例三元锂电池，全新秦EV站在安全的角度选择了化学性能更为稳定的622比例的三元锂电池，但能量密度也达到了160Wh/kg，而且同时还具备高放电电压、低温性能更好、续航稳定、输出稳定、安全性高等多种优势。
而且比亚迪的专业级电池安全技术为全新秦EV构建七维四层安全矩阵——从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位考验单体电池、模组、电池包、系统的安全性。
此外在整车安全方面，全新秦EV采用安全笼式车身结构，整车高强度钢用材比例高达52%，车顶静压可达5吨，大幅提升碰撞安全性能。此外整车配备了行业最新的博世ESP 9.3车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、CCS定速巡航系统、智能防盗系统等智能安全配置，基本上覆盖了行车途中每个场景，保障出行安全。
车经社：在实际体验中，全新秦EV的性能表现突出，推背感很强。即便是在ECO模式下，动力输出也非常充足，在SPORT模式下更像是被打了肾上腺素一样。而且在底盘的支撑性和过滤性也比较出色，操控表现完全不像是一台电动车，这里是不是有什么秘诀？
迪粉汇：全新秦EV采用了单电机方案，并且是前置前驱布置，充分考虑了大多数家用车的使用习惯，而且可以为车辆提供了较好的载重能力。在动力方面，全新秦EV搭载一台最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间仅仅需要4.5秒，比很多1.5T燃油车还要快，这在家用车里已经算是比较优秀。
而在悬架方面，全新秦EV采用前麦弗逊式独立后扭力梁式非独立的悬架组合，在前奔驰S级底盘调校专家汉斯团队专家级的调教后，在保证舒适性的同时，兼顾极佳的操控性能。此外动力电池板被布置在车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。
车经社：测评中全新秦EV的NVH表现也非常不错，ECO模式下，正常加速起步完全听不到电机的噪音，而且风声、胎噪等也被阻拦在车外，深踩电门也并不明显。而且新车一点异味都没有，大大提升了整车的乘坐舒适性。这些是有什么特别处理吗？
迪粉汇：全新秦EV由前日产雷诺首席NVH专家张强博士主导降噪设计，通过对整车声学方案优化、大量增加吸声隔振材料等技术对NVH进行优化，达到媲美行政级轿车的静谧性。这样就可以为大家在驾车时带来更好的行车环境，不会因为噪音而影响自己开车时的注意力，间接的提升了安全性。
此外全新秦EV还使用了生态级环保座舱，车内使用了大量的环保级材料，做到没有异味，而且座椅由全球一流座椅供应商佛吉亚打造，具有良好的缓冲、贴合、支撑及包裹性，提供了更加舒适的乘坐环境。
车经社：全新秦EV的10.1英寸大屏在测评中留下了很深的印象，可玩性特别高。与当下的其他品牌相比，全新秦EV的智能网联有何独到之处？
迪粉汇：全新秦EV配备10.1英寸的大屏，应用8核处理器，拥有3G内存和32G存储容量，硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080，而且屏幕还可根据使用场景自适应旋转90度，就像是一个Pad。
大屏内搭载比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，用户可在系统上自由安装300万+APP应用，比如车内K歌、刷短视屏等娱乐系统，可完全取代手机。同时支持整车OTA远程升级，让车辆永远保持最新的状态。
此外全新秦EV配备了智能手机APP蓝牙钥匙和云服务APP智能遥控驾驶功能，其中智能手机APP蓝牙钥匙功能可对车门进行解锁、上锁和后备箱开启。云服务APP智能遥控驾驶功能可以利用手机APP可实现车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等功能，更可授权亲朋好友临时使用车辆，让用户畅享智能车生活。
车经社：在空间体验上，全新秦EV相比老款车型，在保持2670mm的轴距的前提下，车身长度减少了65mm，但是在空间上没有受到影响，这是如何做到的？
迪粉汇：同样是得益于“e平台”赋能，全新秦EV提升了车内每一处空间的利用率。比如在乘坐空间上，在保证了前排驾驶位拥有足够的空间下，后排依旧有较为充足的乘坐空间。
而在储物空间上，全新秦EV也人性化的考虑了用户的日常使用习惯，后排带有两个杯架的中央扶手，中控区到中央扶手区共有两大块储物空间，还有前后门把手上的储物空间，基本上一些小物件都可以随手得到有效归纳，满足大多数家庭的使用需求。
车经社：从测评时，路人的观望就已经说明全新秦EV的颜值魅力。全新秦EV同样是采用了“Dragon Face”设计语言，但仔细看细节上又有些不同，是有哪些升级呢？
迪粉汇：全新秦EV依然采用的是由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格打造的“Dragon Face”设计语言，但与老款相比确实有不少升级。相较老款，减少了一些弯曲的勾勒线条，采用了更多的横向直线的设计。前脸像素立体式聚能格栅，增加了横向延伸感以及视觉上的层次感。
搭配星辰之光LED前大灯，不仅看上去纤细、狭长，不仅辨识度高，还能提供更好的照明效果，而星云璀璨LED尾灯流水能量转向灯既美观也提升了安全性能，与大灯相呼应，颜值上还是比较有吸引力。
写在最后：
作为比亚迪王朝系列推出的第一款车，比亚迪秦一直以专业技术和超高价值得到消费者追捧，目前秦系列已经积累了超20万的粉丝用户，是紧凑级家轿市场的佼佼者。而从此次评测以及与迪粉汇的深度对话不难发现，作为比亚迪造车新时代与“e平台”赋能的车型，全新秦EV以421km真实续航里程、引领同级的三电技术、七维四层安全防护以及摆脱手机依赖的DiLink2.0智能网联系统，都在以更专业技术实力给予消费者真越级价值体验。可以肯定的是，新一代高阶纯电动汽车产品全新秦EV，将成为15万级电动家轿最优选，助力比亚迪始终保持引领者的风姿同时，为消费者带来更好的绿色智能出行体验。