2020年中国车市的基本盘是什么？滑向深渊？触底反弹？

新年伊始，人们总是不吝于将最美好期望和愿景送给哪怕是相见不相识的路人。但是对于中国市场而言，在经历了2019年之后，在2020年已经到来之际，可能很多汽车从业者，包括厂商、经销商、供应商都不敢太过乐观，因为种种迹象以及各种数据预测已经表明，2020年中国汽车市场实现触底反弹的可能性整体不大，中国车市依然有下滑的空间，好像从整体来看，2020年中国汽车市场的基本盘就是持续低迷。但是在研判了很多中国车企在2019年的动作以及市场表现之后，我们认为对于2020年中国汽车市场的判断，显然不能一言以蔽之！

在我们看来，不能用整体的变化来替代局部的变化，尤其是在乘用车的销量层面。我们知道，2019年，中国乘用车市场的持续下滑，自主品牌的整体销量下滑幅度较大才是拖累整个中国下滑的原因所在，因为合资普通品牌的销量下滑很小，而豪华品牌的整体销量时在持续增长的，自主品牌的市场份额，进入2019年之后，便长时间处在40%的红线之下，那么只能说明自主品牌的大幅度下滑导致了中国乘用车整体下滑。

那么到了2020年，我们认为，相比于2019年，中国乘用车市场的下滑幅度会有所收窄，因为从本质上来讲，对于大多数自主品牌，尤其是三四线自主品牌而言，2019年基本已经衰落的差不多了，那么2020年相比2019年同比下滑的基础量就非常有限了。所以事实上之前有一些评论认为2020年中国乘用车市场降幅有望收窄，是有道理的，最大的可能性便是，最大的下滑源—自主品牌已经没有太大的下滑空间了。但是这并不意味着中国汽车市场回暖，要想验证中国汽车市场是否回暖，还是要看和2015年—2017年这一段时间的对比结果，显然2020年是不会有多少回暖迹象的。

所以其实2020年我们可能还是会看到一些悲伤的故事，尤其是在一些三四线自主品牌和合资品牌的末端品牌中，裁员、出售工厂、自救失败等各种情况都有可能发生，具体的厂商名称，我们不做具体梳理，其实关注中国车市的朋友们，大概都有了解。

伴随着中国汽车市场的逐渐低迷，也给了一些品牌和车企出头的机会，从2019年的整体市场表现来看，在2020年，至少有两家车企在各自细分领域出头，一家是中国的高端品牌红旗，另一家则是纯进口豪华品牌雷克萨斯。红旗品牌在2019年的总销量有望突破10万辆，对于一个在售车型最低起售价超过15万元的自主品牌而言，这是一个非常优秀的销量数据，红旗品牌也终于在自主品牌整体低迷的情况下，给人们更多的希望。

而雷克萨斯在2019年的销量数据终于突破了20万辆，在整个豪华车市场基本都处在以价换量的大前提下，雷克萨斯的主销产品官方涨价、经销商加价，依然取得了非常优异的销量水平，虽然雷克萨斯在国内因为操控经销商产品报价和折扣而受到超过8000万元的罚款。但是不可否认的是，雷克萨斯在国内市场的整体市场表现正越来越好，在未来一段时间，可能将成为二线豪华品牌最有机会冲击一线品牌奔驰、宝马、奥迪的一个豪华品牌。

当然市场低迷中，有的品牌陨落，有的品牌因此绽放光芒，这都是行业危机的必然结果。但是在我们看来，在市场持续低迷的情况，很多在行业长期高速发展中被掩盖起来的漏洞和弊端，可能都会被释放并且放大。2019年年末，中国汽车圈最大的新闻就是上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试项目，拿下了中保研至今最差的成绩。车辆在正面25%偏置碰撞测试中华不堪一击，让参与测试的假人头部、颈部、腿部、脚部均受到了严重伤害，前安全气囊因为方向盘横向移动，导致假人头部两次接触车内硬结构。其实这样的情况，如果处在车市狂热的情况下，很快就会被忽略，但是我们相信，在2019年到2020年这个时间档口，可能一时半会不会过去，很有可能还会影响到这款车的销量，当然这也是上汽大众必然要承担的后果。

很多漏洞甚至丑闻的曝光，对于整个市场和消费而言，自然不是什么坏事，这些负面消息会让更多的消费者看清一些厂商和产品的本质，在选车、购车的过程中更加理性。这也是车市低迷带给市场的正面影响之一。

所以其实2020年，中国汽车市场的基本盘，或者是基本面是相对确定的，尤其是参考了2019年的行情和相关的影响因素。但是从细节和走向来看，中国汽车市场还是会有很多变数，所以虽然中国车市的低迷看上去哀鸿遍野，但是对于市场和消费者而言，却未必是坏事！