德系代表被打脸，25%偏置碰撞成绩差，全新帕萨特真的不安全吗？

最近，一则“上汽-大众全新帕萨特25%偏置碰撞成绩垫底”的消息在网络上引起轩然大波，作为消费者口中“铁皮厚”、安全性高的车型，帕萨特不仅销量名列前茅，而且口碑一直不错，而这次“中保研C-IASI”的碰撞测试无疑给全新帕萨特蒙上了一层阴影，这辆车真的不安全吗？

“中保研C-IASI”可信吗？

提到这次碰撞测试，不得不说一下测试机构“中保研C-IASI”，作为由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，它和C-NCAP、E-NCAP、IIHS、NHTSA-NCAP是有区别的，“中保研C-IASI”指在通过碰撞测试结果数据来优化车辆保费，所以可信度是比较高的，因为它是一个“完全利己”的机构，比如碰撞成绩差的车型，会上调一定额度的保费，因此，对碰撞数据的真实性要求是最高的，避免了被“充值”的可能。

此次碰撞测试，“中保研C-IASI”引入了最为严苛的25%小重叠碰撞，这项碰撞测试源于美国公路安全保险协会IIHS，测试成绩分为四个等级：G（优秀）、A（良好）、M（及格）、P（差）。结果，全新帕萨特在碰撞中的成绩为P（差），排名垫底。

25%偏置碰撞为何能让“皮厚”的帕萨特趴窝？

参加碰撞测试的车型为2019款帕萨特 280TSI 商务版，属于入门级车型，因此，缺失了很多主、被动安全配置，比如侧气帘、膝部气囊、FCW、AEB等，加上设计压根没有考虑25%小重叠面碰撞测试的要求，最终出现了碰撞过程中A柱断裂，车顶形变，乘员舱结构被大幅度的破坏的情况，由于碰撞过程中，车身结构变形，方向盘安全气囊发生位移，加上全新帕萨特没有配备侧气帘，导致测试假人直接和车辆进行了硬接触，最终获得了P（差）的评价，当然这次碰撞也让全新帕萨特站到了风口浪尖上，这辆国民“神车”的安全性真的很差吗？

不可否认，从25%偏置碰撞测试成绩来看，全新帕萨特的安全性确实很差，至少它不符合美国IIHS碰撞测试的要求，那么美版的Passat表现如何呢？记得当时上汽大众发布全新帕萨特时，很多国内消费者还很自豪的说“这次大众终于中国市场优先了”，因为北美Passat虽然改款，但依然采用PQ46平台打造，国内已经升级为MQB平台，但在同样的25%小重叠碰撞测试中，北美Passat的成绩却为优秀，难道是MQB平台惹的祸？当然不是，采用MQB平台的进口大众系车型并没有出现这种情况，所以原因只有一个，上汽大众“一款车型两个标准”，全新帕萨特存在偷工减料的嫌疑，只满足了中国C-NCAP的要求，在更严苛的标准下经不起考验罢了，看来国内全新帕萨特车主的保费来年要上涨了。

虽然其它成绩尚可，但批评少不了

除了进行25%小重叠碰撞测试外，“中保研C-IASI”还对全新帕萨特低速碰撞、车内乘员安全、车外行人安全进行了评价。以2019款帕萨特 280TSI 商务版为例，在低速碰撞过程中，耐撞性和维修经济指数总体评价为A，属于良好，表现还不错，这也印证了为何很多消费者说全新帕萨特追尾和被追尾时，损伤会比较小，这点还是值得肯定的。

其次是车内乘员安全，由于在25%小重叠碰撞测试中获得了P（差）的评价，因此整体评价为M（一般），值得一提的是，在车顶强度和座椅/头枕强度中，全新帕萨特获得了优秀的评价；最后是车外行人安全指数，全新帕萨特的评价指数为G（优秀）。另外，“中保研C-IASI”还对顶配的2019款 380TSI 旗舰版主动安全系统进行了评价，成绩为G（优秀）。

除了25%小重叠碰撞测试趴窝外，全新帕萨特其它表现还算不错，也不能一棒打死，直接说它是一辆不安全的车型，其实在国内市场，很多车型都是按照C-NCAP的要求去设计和开发，包括全新帕萨特，是符合国内市场汽车安全标准的。但对于25%小重叠碰撞，成绩都不太理想，因为大家只按要求办事，所以“一个车辆两套标准”在国内市场很盛行。为什么这次大家会把全新帕萨特拎出来批判一番，原因就是它太辜负国内消费者对德系品质的期望了，作为国内最畅销B级车的设计、制造方，上汽大众确实该好好反思一下了。

小结

通过这次碰撞测试，“皮厚、扎实”以后可能会和帕萨特无缘了，如果现实发生极端的25%小重叠碰撞，后果可想而知，希望此次碰撞测试也能让很多汽车品牌警醒，中国消费者已经成熟了。（文/LDS）